Hong Kong Uluslararası Havalimanı'nda 20 Ekim 2025 tarihinde meydana gelen ve Türkiye merkezli ACT Airlines'a ait TC-ACF tescilli Boeing 747-400 tipi kargo uçağının pistten çıkarak denize düşmesiyle sonuçlanan kazaya ilişkin soruşturmada önemli bir aşamaya gelindi. Hong Kong Hava Kazaları Araştırma Kurumu (AAIA), kazadan yaklaşık bir yıl sonra, 14 Ekim 2026 tarihinde yayımladığı son açıklamada, uçakta kazayla bağlantılı herhangi bir teknik arıza tespit edilemediğini bildirdi. Bu gelişme, soruşturmanın seyrini kökten değiştirerek, kazanın temel nedenlerine dair yeni bir odak noktası belirledi.
Teknik İncelemelerde Arıza İzine Rastlanmadı
AAIA tarafından yürütülen detaylı soruşturma kapsamında, uçağın uçuş veri kaydedicisi (FDR), kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve hızlı erişim kayıt cihazı (QAR) verileri titizlikle incelendi. Ayrıca, elektronik motor kontrol sistemleri (EEC) ve kalıcı bellek birimleri (NVRAM) üzerinde uzman incelemeleri gerçekleştirildi. Motor kontrol sistemleri, 4 numaralı motorun N2 hız kartı, itki kontrol modülü ve ilgili elektronik bileşenlerin üreticileri tarafından yapılan teknik analizlerde de kazayı açıklayabilecek herhangi bir arızaya rastlanmadığı açıklandı. Bu bulgular, kazanın mekanik bir arızadan ziyade farklı faktörlerden kaynaklanmış olabileceği ihtimalini güçlendiriyor.
4 Numaralı Motorun Anormal İtki Artışı Mercek Altında
Soruşturmanın en dikkat çekici bulgularından biri, uçağın iniş sonrası yavaşlama aşamasında 4 numaralı motorunda meydana gelen olağan dışı itki artışı oldu. Ön rapora göre, uçak Hong Kong Havalimanı'nın 07L pistine normal bir iniş gerçekleştirdi. Ancak inişin ardından, uçuş veri kayıtları 4 numaralı motorun gücünün saat 03.52.30'da yüzde 90 N1 seviyesine yükseldiğini, ardından 03.52.36'da yaklaşık yüzde 106 N1'e ve son olarak yüzde 107 N1 seviyesine ulaştığını gösterdi. Kazanın ardından kokpitte yapılan incelemede ise 4 numaralı motorun itki kolunun tam ileri konumda bulunduğu tespit edildi.
AAIA'nın son açıklamasına göre, soruşturmanın en kritik aşaması, 4 numaralı motorun itki kolunun nasıl ileri hareket ettiğinin belirlenmesi üzerine yoğunlaşıyor. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), itki kolunun otomatik gaz sistemine ait elektromekanik servo motor tarafından mı yoksa dışarıdan uygulanan bir kuvvetle mi hareket ettirildiğini anlamak amacıyla kokpit ses kayıtları üzerinde özel bir ses spektrum analizi yürütüyor. Boeing de elektronik motor kontrol sistemleri ve itki kontrol bileşenleri üzerinde daha ayrıntılı incelemeler yapacak. Soruşturma kapsamında uçuş simülatörü denemeleri yapılacak, insan faktörleri değerlendirilecek ve geçmişte meydana gelen benzer Boeing 747-400 kazaları incelenecek. AAIA, soruşturmanın kalan aşamalarının 2026 yılı sonuna kadar tamamlanmasını öngörüyor.
Sektörden Güvenlik Adımları
Kazanın ardından havacılık sektöründe güvenlik önlemleri de hızla devreye alındı. ACT Airlines, 17 Aralık 2025 tarihinden itibaren söz konusu kaza senaryosunu pilotların başlangıç ve tekrarlayan simülatör eğitim programlarına dahil ederek uçuş emniyetini artırma yönünde adım attı. Boeing ise 3 Nisan 2026 tarihinde yayımladığı WINGTips bülteninde, Boeing 747 operatörlerine yönelik bir bilgilendirme yaparak, uçuş ekiplerinin motor itki kollarını kullanma teknikleri ve kokpit içi standart çağrılar konusunda mevcut operasyon ve eğitim el kitaplarındaki prosedürleri hatırlattı.
Emirates SkyCargo adına Dubai Al Maktoum Havalimanı'ndan Hong Kong'a uçuş gerçekleştiren TC-ACF tescilli kargo uçağının kazasında, pistten çıkarak havalimanının çevre çitini aşması ve güvenlik devriye aracıyla çarpışması sonucu araçta bulunan 30 ve 41 yaşlarındaki iki havalimanı çalışanı hayatını kaybetmişti. Uçakta bulunan dört mürettebat ise kazadan sağ kurtulmuş, ancak denize düşen Boeing 747-400 tipi uçak tamamen parçalanarak kullanılamaz hale gelmişti.
