Rusya'nın önde gelen havayolu şirketlerinden Aeroflot'un, uçak motoru bakım ve onarımına yönelik yaklaşık 34 milyon dolarlık (2,7 milyar ruble) devasa yatırım projesini durdurduğu iddia edildi. Rus havacılık sektörüne ilişkin yayın yapan Aviatorshchina'nın haberine göre, Aeroflot Genel Müdürü Sergey Aleksandrovsky tarafından yürütülen proje, şirket yönetim kurulunun onayını alamadı. Bu gelişme, havayolunun MRO (Bakım, Onarım ve Revizyon) stratejisi ve filo dönüşümüne dair önemli sinyaller veriyor.
Yönetim Kurulunun Ret Kararı ve Harcanan Yatırım
Söz konusu projeye bugüne kadar yaklaşık 2,7 milyar ruble harcandığı belirtiliyor. Bu miktarın yaklaşık 1,6 milyar rublesi tesisin inşasına ayrılırken, 1 milyar rubleden fazlası ise ekipman alımı için kullanıldı. Fabrikanın, 2027 yılında faaliyete geçmesi ve 2028'de tam kapasiteye ulaşması hedefleniyordu. Genel Müdür Aleksandrovsky, projeyi ilk kez Haziran 2025'te kamuoyuna duyurmuş ve yaklaşık 27-28 bin metrekarelik bu tesiste yılda 70 adede kadar farklı tipte uçak motorunun büyük bakımının yapılmasının planlandığını açıklamıştı. Tesiste, CFM motorlarının yanı sıra Rus yapımı PD-14 ve PD-8 motorlarına yönelik bakım faaliyetlerinin de gerçekleştirilmesi öngörülüyordu.
Yönetim kurulunun projeyi uygun bulmamasının temel nedenleri arasında, Rusya'daki mevcut motor bakım kapasitesinin yeterli görülmesi ve Aeroflot filosuna yeni nesil Rus yapımı uçakların katılmasıyla yabancı uçak motorlarının bakım ihtiyacının zaman içinde azalacağı değerlendirmesi yer aldığı iddia ediliyor. Bu durum, Rus havacılık sektörünün yerlileşme ve dışa bağımlılığı azaltma yönündeki stratejik adımlarıyla örtüşüyor.
Mevcut Bakım Kapasitesi ve Genel Müdürün Geleceği
Aeroflot, motor bakım faaliyetlerini geliştirmek amacıyla 2025 yılında AeroTrastTechnics adlı bir şirket kurmuştu. 1,67 milyar ruble kayıtlı sermayeye sahip bu şirket, 2026 itibarıyla faaliyetlerini sürdürüyor. AeroTrastTechnics, 2025 yılının sonlarında Rusya Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan (Rosaviatsiya) FAP-145 sertifikası alarak, CFM56-5B ve CFM56-7B motorları ile bunların bazı parçalarında bakım ve onarım yapma yetkisi kazandı. Bilindiği üzere CFM56-7B motorları Boeing 737NG, CFM56-5B motorları ise Airbus A320ceo ailesi uçaklarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Şirket, Aralık 2025'te CFM56-5B motorlarında ilk bakım çalışmalarını gerçekleştirerek bu alandaki yetkinliğini göstermişti.
Aviatorshchina'nın haberinde, yönetim kurulu onayı olmadan hayata geçirildiği iddia edilen bu projenin Aeroflot Genel Müdürü Sergey Aleksandrovsky'nin geleceğini de etkileyebileceği öne sürülüyor. Haberde, Aleksandrovsky'nin yıl sonuna kadar görevden alınabileceği ve yerine Aeroflot'un ticari ve finansal işlerden sorumlu ilk Genel Müdür Yardımcısı Andrey Chikhanchin'in getirilebileceği iddia edildi. Ancak bu iddialara ilişkin Aeroflot tarafından doğrulanmış resmi bir açıklama bulunmuyor. Chikhanchin, Haziran 2026'da şirketin yakıt maliyetleri ve finansal görünümüne ilişkin açıklamalarda bulunmuş deneyimli bir yönetici olarak biliniyor.
