Geniş Gövde A350 Ailesine Yeni Üyeler ve Üretim Artışı
Airbus'ın gündemindeki en önemli projelerden biri, mevcut A350 modelinin uzatılmış gövdeli bir türevi olan ve yaklaşık 400 koltuk kapasitesine sahip A350-2000 veya A350-1100 olarak adlandırılabilecek yeni model. Lars Wagner, bu uzatılmış gövdeli A350 türevine yönelik pazarda belirgin bir talep olduğunu doğruladı. Bu modelin geliştirilmesine ilişkin kararın, şirketin gelecek beş yıllık planlama döneminin başında alınması bekleniyor.
A350 üretim kapasitesinin artırılması da şirketin öncelikleri arasında yer alıyor. Wagner, mevcut tek nihai montaj hattının ayda 12 ila 13 adet A350 üretimi için tasarlandığını, ancak daha yüksek üretim oranlarına ulaşmak için yeni bir montaj hattına ve gelişmiş bir endüstriyel üretim sistemine ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Bu konunun yönetim kuruluna sunulması gerektiğini ifade eden Wagner, üretim artışına yönelik adımların yakın zamanda netleşeceğini kaydetti.
Yeni A350 türevinin motor tedariki konusunda ise belirsizlik sürüyor. Mevcut A350'lerin motor tedarikçisi Rolls-Royce'un yanı sıra, sektör kaynaklarına göre Airbus'ın GE Aerospace ile de temas kurduğu ancak GE'nin projeye ilgisinin şu aşamada sınırlı olduğu değerlendiriliyor. Motor seçeneği konusunda Lars Wagner kesin bir açıklama yapmaktan kaçındı.
A220 Genişlemesi ve Motor Tedarik Zorlukları
Airbus'ın dar gövde segmentindeki bir diğer önemli projesi ise A220 ailesinin daha büyük bir üyesi olacak A220-500 modeli. Mevcut A220-300'den daha fazla yolcu taşıyabilecek bu model üzerinde de değerlendirmeler devam ediyor. A350-2000 gibi, A220-500 projesine ilişkin kararların da gelecek beş yıllık planlama döneminin başında alınması öngörülüyor. Öte yandan, Airbus'ın tamamen yeni bir dar gövdeli uçak programı için ise 2030 civarını koşullu bir başlangıç takvimi olarak değerlendirdiği aktarıldı.
Ancak Airbus, önemli bir tedarik zinciri sorunuyla da mücadele ediyor: A220 ve A320neo ailelerinde kullanılan Pratt & Whitney motorlarının tedarikindeki aksaklıklar. Şirket, 2026 sonrası motor tedarik miktarları konusunda Pratt & Whitney ile henüz bir anlaşmaya varamadı. Görüşmelerde, motorların yeni uçakların montaj hatlarına mı yoksa havayollarının hizmetindeki uçaklara destek veren bakım, onarım ve revizyon (MRO) merkezlerine mi öncelikli olarak tahsis edileceği konusu da ele alınıyor. Yedek motor eksikliği nedeniyle teslim edilmiş olmasına rağmen yerde bekleyen uçakların sayısının kayda değer düzeyde olduğu belirtiliyor. Airbus Operasyonlardan Sorumlu Üst Yöneticisi Florent Massou dit Labaquère, Pratt & Whitney ile bu konuyu çok ciddi şekilde ele aldıklarını ve en fazla ilerlemeyi sağlamaya çalıştıklarını ifade etti.
Airbus'ın daha büyük uçak modelleri geliştirme ve A350 üretim kapasitesini artırma planları henüz kesinleşmiş değil. Şirketin bu stratejik adımlara ilişkin nihai kararlarının, küresel talep görünümü, motor tedariki güvencesi ve üretim altyapısına yönelik kapsamlı değerlendirmelerin ardından netleşmesi bekleniyor.
