ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), bazı Boeing 737 MAX uçaklarını etkileyen bir yazılım probleminin uçuş güvenliği açısından herhangi bir risk taşımadığı sonucuna vardı. 2 Ekim 2026 tarihinde Kurumun Düzeltici Eylem İnceleme Kurulu tarafından varılan bu kritik sonuç, 737 MAX ailesinin en büyük varyantı olan MAX 10'un sertifikasyon sürecinde önemli bir engeli ortadan kaldırdı. Bu gelişme, yeni nesil dar gövde uçak filosunu genişletmeyi bekleyen havayolları için büyük önem taşıyor.
Yazılım Sorununun Detayları ve FAA'nın Değerlendirmesi
Boeing'in 26 Eylül 2026 tarihinde operatörlere bildirdiği ve bir yazılım güncellemesi geliştirmekte olduğunu belirttiği sorun, özellikle pas geçme (go-around) senaryolarında ortaya çıkabiliyor. FAA'nın incelemesine göre, pilotların uçuş yönetim bilgisayarına programlanan pas geçme rotasını değiştirmesi durumunda uçağın dikey navigasyon (VNAV) modu devre dışı kalabiliyor. Bu durum, mürettebatın doğru irtifayı korumak için manuel olarak müdahale etmesini gerektirerek pilot iş yükünü artırma potansiyeli taşıyordu.
Ancak FAA, yaptığı detaylı değerlendirme sonucunda, "pilotların uçağın tam kontrolünü elinde tuttuğunu ve uçuş ekibine verilen göstergelerin açık ve net olduğunu" tespit etti. Boeing de otopilotun VNAV devre dışı kalsa bile çalışmaya devam ettiğini belirtmişti. Kurumun Düzeltici Eylem İnceleme Kurulu, bu bulgular ışığında, söz konusu yazılım probleminin uçuş güvenliği için bir risk oluşturmadığına hükmetti.
MAX 10 Sertifikasyonuna Etkisi ve Havayollarının Beklentisi
FAA Yöneticisi Bryan Bedford, daha önce yaptığı açıklamada, yazılımın değerlendirilmesi tamamlanana kadar MAX 10'un sertifikasyonunu bekleteceklerini belirtmişti. FAA'nın son kararı, bu beklemeyi sona erdirerek MAX 10'un sertifikasyon yolunu açmış oldu. Bu, özellikle United Airlines, Alaska Airlines, American Airlines ve Ryanair gibi MAX 10 teslimatlarını bekleyen havayolları için olumlu bir gelişme olarak değerlendiriliyor. Eylül 2026'da Lufthansa Group da 20 adet MAX 10 için opsiyonlarını kullanmıştı.
Sektördeki bazı havayolları, bu yazılım sorunu gündeme gelmeden önce farklı yaklaşımlar sergilemişti. The Wall Street Journal'ın haberine göre, United ve Southwest havayolları, Boeing'den yeni MAX uçaklarını yazılımın daha önceki bir versiyonuyla teslim etmesini talep etmişti. Öte yandan, etkilenen yazılıma sahip uçakları halihazırda filosunda bulunduran WestJet, hizmet sırasında herhangi bir ilgili sorun yaşamadığını bildirmişti. Bu durum, FAA'nın güvenlik riskinin bulunmadığı yönündeki tespitini destekler nitelikte.
