ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), 19 Ekim 2026 tarihinde yayımladığı ve 23 Kasım 2026'da yürürlüğe girecek olan uçuşa elverişlilik yönergesiyle, ABD tescilli yaklaşık 1.987 adet Boeing 737 Next Generation (NG) serisi uçağın yatay stabilizatör mekanizmalarında detaylı kontroller yapılmasını zorunlu kıldı. Bu kritik karar, birden fazla operatörden gelen, stabilizatördeki aşırı gevşekliğe bağlı "pitch salınımları" raporlarının ardından alındı ve havacılık sektöründe geniş yankı buldu.
Kritik Güvenlik Uyarısı: Stabilizatördeki Gevşeklik Tehlikesi
Yatay stabilizatör, uçağın kuyruk kısmında yer alan ve uçağın burun yukarı veya burun aşağı duruşunu (pitch) kontrol etmeye yardımcı olan hareketli bir yüzeydir. FAA'ye göre, bu mekanizmadaki aşırı "serbest hareket" (freeplay) istenmeyen hareketlere yol açarak bildirilen pitch salınımlarına neden olmuştur. Kurum, bu durumun düzeltilmemesi halinde, uçağın kontrol kaybına yol açabilecek potansiyel olarak tehlikeli bir titreşim türü olan "flutter" riskini artırdığı konusunda ciddi bir uyarıda bulundu. Yönerge, 737-600, -700, -700C, -800, -900 ve -900ER modellerini kapsarken, yeni nesil 737 MAX serisini içermiyor.
Denetimler kapsamında, operatörlerin stabilizatörün pivot menteşeleri ve kriko vidasındaki hareketi ölçmeleri ve bulgulara göre ek kontroller, onarımlar veya parça değişimleri yapmaları gerekecek. Bu nihai yönerge, Ocak 2026'da yayımlanan bir taslak kuralın devamı niteliğinde olup, Boeing'in 12 Haziran 2025 tarihli bülteninde detaylandırılan denetim prosedürlerini içeriyor.
Havayollarının Talepleri Reddedildi: Güvenlik Önceliği
Yönergenin kamuoyu görüşüne açıldığı dönemde bazı havayolları, denetim gereksinimlerinde ayarlamalar talep etti. Canadian North, ilk denetim eşiğinin 12 aydan 36 aya uzatılmasını önererek, bu sürenin ağır bakım ziyaretleriyle çakışacağını ve parça ile işgücü ayarlamaları için daha fazla zaman sağlayacağını savundu. United Airlines ise, değiştirilmiş menteşe yataklarına sahip uçaklar için orijinal parçalarını koruyanlara kıyasla daha uzun tekrar denetim aralıkları talep etti.
Ancak FAA, her iki talebi de reddetti. Kurum, denetim takviminin kabul edilebilir bir güvenlik seviyesini sürdürmek için gerekli olduğunu ve bileşenlerin orijinal, onarılmış veya yeni takılmış olmasına bakılmaksızın aşırı serbest hareketin izlenmesi gerektiğini belirtti. Bununla birlikte, operatörlerin alternatif bir takvimin güvenliği sağlayacağına dair yeterli kanıt sunmaları halinde bireysel uzatma taleplerini değerlendirebileceğini de ekledi.
FAA, sadece serbest hareket ölçümünün uçak başına altı çalışma saati gerektireceğini ve saat başına 85 dolarlık bir işgücü ücretiyle 510 dolara mal olacağını tahmin ediyor. Bu, ABD filosundaki etkilenen uçaklar için yaklaşık 1 milyon dolarlık bir maliyete denk geliyor. Ek denetimler ve onarımların bu maliyetleri artıracağı, ancak kaç uçağın parça değişimine ihtiyaç duyacağının ve bu parçaların kesin fiyatlarının henüz belirlenemediği ifade edildi.
