Federal Havacılık İdaresi (FAA), havacılık sektöründe önemli bir adım atarak, Modernizasyon Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikasyonu (MOSAIC) kuralları kapsamında daha büyük ve yetenekli hafif spor uçaklarının sertifikasyonuna imkan tanıyacak yeni endüstri standartlarını kabul etti. Bu gelişme, üreticilere yeni uçakların, planörlerin, güç destekli hava araçlarının ve cirokopterlerin, 24 Temmuz 2026'da yürürlüğe girecek tasarım ve üretim gerekliliklerini karşıladığını göstermek için FAA onaylı bir yol sunuyor. Daha önce bu tür detaylı bir uyum çerçevesi bulunmadığından, yeni yönetmeliklere rağmen sertifikasyon süreçleri belirsizdi.
MOSAIC Kuralları ve Getirdiği Yenilikler
FAA, 16 Temmuz'da yürürlüğe giren yeni Part 22 uçuşa elverişlilik kurallarına uyum sağlamak amacıyla ASTM International tarafından geliştirilen dört entegrasyon standardını kabul etti. ASTM'nin F37 komitesi, bu entegrasyon standartlarını uçak yapıları, uçuş karakteristikleri, iniş takımları, motorlar, pervaneler, yakıt ve elektrik sistemleri, kurulu ekipman ve yolcu koruması gibi alanları kapsayan detaylı gereklilik paketleri etrafında düzenledi. Bu paketler ayrıca üretim testleri, kalite güvencesi, bakım programları ve sürekli operasyonel güvenlik için de şartlar içeriyor. Bazı uçaklar gece uçuşu, aletli uçuş, su operasyonları veya belirli hava işleri görevleri için ek standartları karşılamak zorunda kalabilecek.
MOSAIC, orijinal hafif spor kurallarındaki birçok katı limiti performans tabanlı gerekliliklerle değiştiriyor. Bu yeni düzenleme, kategoriye dört koltuğa kadar uçakları dahil etme, geri çekilebilir iniş takımları, sabit hızlı pervaneler ve daha geniş bir itki sistemi yelpazesine sahip tasarımlara izin verme potansiyeli taşıyor. FAA ayrıca kara uçakları için 1.320 pound'luk maksimum kalkış ağırlığı sınırını da kaldırdı. Bunun yerine, uçaklar duruş hızı, maksimum düz uçuş hızı ve diğer performans özelliklerine dayalı limitleri karşılamak zorunda kalacak. Bu değişiklik, üreticilere orijinal kurallara göre inşa edilen çoğu uçağa kıyasla daha fazla faydalı yük, menzil ve kullanışlılığa sahip hafif spor uçakları geliştirme alanı sağlıyor.
Sertifikasyon Süreci ve Gelecek Adımlar
Bu karar, MOSAIC'in uçak sertifikasyon kısmındaki son engellerden birini ortadan kaldırıyor. FAA, MOSAIC kuralını Temmuz 2025'te kesinleştirmiş, spor pilotları ve hafif spor tamircilerini etkileyen değişiklikler ise Ekim 2025'te yürürlüğe girmişti.
Ancak, FAA'nın bu standartları kabul etmesi, herhangi bir bireysel uçağın doğrudan onaylandığı anlamına gelmiyor. Her üretici, kendi uçağını tasarlamak ve test etmek, ilgili standartlara uymak, üretim kalitesi sistemini sürdürmek ve FAA uçuşa elverişlilik sertifikası vermeden önce bir uyum beyanı sunmak zorundadır. Ayrıca, FAA yalnızca kendi bildiriminde listelenen standartların belirli versiyonlarını kabul etti. ASTM tarafından yapılacak revizyonların, üreticilerin bunları onaylı bir uyum aracı olarak kullanabilmeleri için ayrı bir FAA onayı alması gerekecek.
Bu bildirim, MOSAIC'in gelecekte kapsayabileceği her uçak kategorisini henüz içermiyor. Örneğin, FAA hafif spor helikopterleri için bir entegrasyon standardını henüz kabul etmedi ve ASTM F37 komitesi aracılığıyla bu standardı geliştirmeye devam ediyor. Yeni standartlar, 24 Temmuz'dan itibaren sertifikalandırılan hafif spor kategorisindeki uçaklar ve bu tarihten sonra uyum beyanlarını imzalayan uygun deneysel hafif spor kitleri için geçerli olacak. Daha önce kabul edilen standartlar ise eski hafif spor sistemi altında sertifikalandırılan uçakların onarım ve değişikliklerini yönetmeye devam edecek. Mevcut uçaklar, üreticilerin onları ürettiklerinde kullandıkları sertifikasyon temeli ve sınırlamaları altında çalışmaya devam edecek; bu değişiklik, hizmetteki uçakların onaylı ağırlık veya işletme limitlerini otomatik olarak artırmayacak.
