Dubai'den Tel Aviv'e gitmekte olan Flydubai'ye ait Boeing 737 MAX 8 tipi FZ1073 sefer sayılı uçakta, 30 Eylül tarihinde kokpitte yaşanan ciddi bir saldırı, uçağın yaklaşık 39 derecelik burun aşağı dalışa geçmesine ve saniyeler içinde olağanüstü hız ve G kuvvetlerine maruz kalmasına neden oldu. Olayın ardından mürettebatın ve uçaktaki diğer pilotların müdahalesiyle kontrol yeniden sağlanarak uçak, Suudi Arabistan'ın Tabuk Havalimanı'na güvenli bir şekilde indirildi.
Kokpitteki Saldırı ve Terör Şüphesi
BAE Başsavcısı Hamad Saif Al Shamsi'nin 3 Ekim'deki açıklamasına göre, uçuş sırasında ikinci pilotun kaptan pilota kokpitteki acil durum baltasıyla saldırdığı ve uçağın kumandalarını ele geçirmeye çalıştığı tespit edildi. BAE makamları, olayın arkasında bir planlama bulunduğunu ve ikinci pilotun terör eylemi gerçekleştirmeye çalıştığını soruşturma kapsamında açıkladı. Bununla birlikte, olayın tüm koşulları, motivasyonu ve olası bağlantılarına ilişkin teknik ve adli incelemeler halen devam ediyor. Flydubai ise yaşanan olayın ardından yaptığı duyuruda, uçuş sırasında kokpitte bir çatışma yaşandığını, mürettebatın müdahalesiyle kontrolün sağlandığını ve uçağın Tabuk'a güvenle indirildiğini teyit etti.
Kritik Dalışın Boyutları ve Teknik Sınırlar
Wall Street Journal'ın Flightradar24 uçuş takip verilerine dayandırdığı incelemeye göre, FZ1073 sefer sayılı uçak olay sırasında yaklaşık 39 derecelik burun aşağı açıyla hızla irtifa kaybetti. Yaklaşık 92 saniyede 17 bin 400 feet (5 bin 300 metre) irtifa kaybeden uçağın tahmini azami hızı Mach 0,96 seviyesine ulaşırken, bu değer Boeing 737 MAX'ın yayımlanan maksimum işletme hızı olan Mach 0,82'nin oldukça üzerine çıktı. Dalışın durdurulması sırasında uygulanan manevralar sonucunda uçak, yaklaşık 3,08 G'lik dikey kuvvete maruz kaldı. Bu değer de Boeing 737 MAX için belirtilen 2,5 G'lik işletme sınırının üzerinde yer alıyor. Uçağın hızının ve dalış açısının ani değişimi, gövde, kanatlar ve kumanda yüzeyleri üzerinde önemli aerodinamik ve yapısal yükler oluşturdu. Uçağın kuyruk bölümündeki dümen kumanda yüzeyinin bir kısmının hasar görmesine rağmen, havada bütünlüğünü koruyarak kontrol edilebilir durumda kalması dikkat çekti. Olayın ardından genel acil durum kodu 7700 ve hukuka aykırı müdahaleyi ifade eden 7500 kodunu yayınlayan uçak, Tabuk'a yönlendirilerek güvenli bir iniş gerçekleştirdi.
Kapsamlı Soruşturma Devam Ediyor
FZ1073'ün yüksek hız, aşırı dalış açısı ve yüksek G kuvvetleri nedeniyle maruz kaldığı yapısal yüklerin boyutu, kapsamlı teknik incelemelerle belirlenecek. Uçağın özellikle kuyruk bölümü, kumanda yüzeyleri, kanatlar ve gövdesinin olay sırasında oluşan yüklerden ne ölçüde etkilendiği detaylı bir şekilde araştırılacak. BAE makamları, soruşturmanın sadece olayın nedenlerini değil, fiziksel ve dijital delilleri ile olası bağlantılarını da kapsadığını belirtti. Nihai sonuçların tüm işlemler tamamlandıktan sonra kamuoyuyla paylaşılması bekleniyor. Bu olay, havacılık sektöründe kokpit güvenliği ve mürettebat işbirliğinin kritik önemini bir kez daha gözler önüne sermiştir.
