Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Airbus ve Accenture tarafından yayımlanan yeni bir pazar araştırması, kurumsal alımların Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) talebini 2030 yılına kadar 1,0 milyon ila 1,9 milyon ton aralığında destekleyebileceğini ortaya koydu. Bu rakam, 2024 yılı için tahmini 323.000 tonluk seviyenin çok üzerinde bir potansiyele işaret ederken, SAF üretiminin artırılması için sektörden gelen güçlü bir talep sinyali olarak değerlendiriliyor. Ancak, kurumsal katılımı sınırlayan belirsiz muhasebe kuralları, yüksek fiyatlar ve karmaşık satın alma süreçleri gibi faktörlerin ele alınması gerektiği vurgulanıyor.
Havacılık sektörünün karbonsuzlaşma yolculuğunda kilit rol oynayan SAF, geleneksel jet yakıtına kıyasla emisyonları önemli ölçüde azaltma kapasitesine sahip. Ne var ki, 2026 yılında küresel SAF üretiminin yalnızca 2,4 milyon ton, yani toplam jet yakıtı tüketiminin sadece %0,8'i kadar olması bekleniyor. Ayrıca, SAF'ın geleneksel jet yakıtına göre iki ila üç kat daha pahalı olması, yaygın kullanımının önündeki en büyük engellerden biri olmaya devam ediyor.
Kurumsal Katılımın Önemi ve "Book-and-Claim" Sistemi
Çalışma, şirketlerin iş seyahatleri ve hava kargo gönderilerinden kaynaklanan Kapsam 3 emisyon hedeflerini SAF Çevresel Nitelik Sertifikaları (EAc) satın alarak karşılamasının, SAF maliyetinin sektör genelinde paylaşılmasına ve değer zincirindeki daha fazla katılımcıyla pazarın genişlemesine yardımcı olacağını belirtiyor. Bu model, yakıtın fiziksel olarak nerede teslim edildiğinden ve tüketildiğinden bağımsız olarak, şirketlerin SAF'ın sağladığı emisyon azaltım faydalarını talep etmelerini mümkün kılan sağlam ve güvenilir bir "book-and-claim" (kayıt ve talep) sistemini zorunlu kılıyor.
IATA Sürdürülebilirlik Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Baş Ekonomisti Marie Owens Thomsen, SAF'ın havacılığın en önemli karbonsuzlaşma aracı olduğunu ancak havayollarının ölçeklendirme maliyetini tek başına üstlenemeyeceğini ifade etti. Thomsen, kurumsal alıcıların SAF pazarını inşa etme, hava taşımacılığının enerji geçiş maliyetine katkıda bulunma ve süreçte tanınmış Kapsam 3 emisyon azaltımlarından faydalanma konusunda eşsiz bir fırsata sahip olduğunu vurguladı. Katılımın güvenle, katkılarının sayılacağından emin olarak ve sürecin basit ve güvenilir olduğunu bilerek gerçekleşmesi gerektiğini ekledi.
Airbus Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı ve Karbondioksit Giderimi Geliştirme Başkan Yardımcısı Julien Manhes ise, kurumsal talebin SAF ölçeklendirmesi için güçlü, henüz kullanılmayan bir katalizör olduğunu belirtti. Manhes, "book-and-claim" sisteminin, kurumsal alıcılara ihtiyaç duydukları muhasebe kesinliğini sağlayarak potansiyel ilgiyi kesin taahhütlere dönüştürebileceğini ve yakıt üreticilerine üretimi hızlandırmak ve maliyetleri düşürmek için ihtiyaç duydukları kısa vadeli talep sinyalini gönderebileceğini ifade etti.
Potansiyeli Açığa Çıkarma: Öncelikler ve Çözüm Yolları
Accenture Küresel Havacılık ve Seyahat Sürdürülebilirlik Lideri Jesko Neuenburg, SAF'ın havacılık karbonsuzlaşmasında büyük rol oynayacağını ancak maliyetin sadece havayolları ve belirli şirketler tarafından 2050'ye kadar taşınamayacağını dile getirdi. Neuenburg, ankete katılan şirketlerin sadece yaklaşık %15'inin şu anda alım yaptığını, çoğunluğun ise fiyatların düşmesini, karbon muhasebesinin netleşmesini ve satın alma sürecinin basitleşmesini beklediğini aktardı. Çalışma, SAF EAc'lerin ton CO2e başına genellikle 150 ila 500 ABD Doları arasında maliyetli olduğunu, ancak şirketlerin 300 ABD Doları civarında ödeme yapmaya istekli olduklarını gösteriyor. Mevcut durumda, havayolları kurumsal SAF sertifika alımlarının yaklaşık %53'ünü oluşturarak iş seyahatleri ve hava kargodan kaynaklanan emisyonları ele almak isteyen şirketler için en büyük sertifika kaynağı konumunda.
Çalışma, daha fazla kurumsal katılımı sağlamak için üç temel önceliği belirledi:
- Satın alınan emisyon azaltımlarının tanınmasını sağlayacak net ve tutarlı muhasebe kuralları.
- Çift sayımı önleyecek ve çevresel bütünlüğü garanti edecek şeffaf ve birlikte çalışabilir takip sistemleri.
- Daha fazla fiyat şeffaflığı, daha düşük minimum satın alma hacimleri ve daha kısa sözleşme süreleri içeren daha basit satın alma mekanizmaları.
Owens Thomsen, sadece kurumsal katılımın havacılığın ihtiyaç duyduğu SAF ölçeğini sağlamayacağını, devam eden hükümet desteği, etkili teşvikler ve üretim kapasitesinin önemli ölçüde genişletilmesinin de elzem olduğunu ekledi. Her ek kurumsal alımın iklim hedefini gerçek pazar talebine dönüştürdüğünü ve karbonsuzlaşma maliyetini daha geniş bir alana yaydığını belirtti. Bir sonraki adımın, her büyüklükteki şirket için katılımı daha kolay, daha erişilebilir ve daha güvenilir hale getirmek olduğunu ifade etti.
