San Diego merkezli yenilikçi havacılık şirketi Natilus, blended-wing-body (karma kanat-gövde) tasarımına sahip Kona bölgesel kargo uçağının tam ölçekli prototipinin kanat üretimi için Composites Universal Group (CUG) ile anlaştığını 11 Kasım 2026 tarihinde duyurdu. Bu stratejik iş birliği kapsamında CUG, kanatları Oregon'daki tesisinde imal edecek ve teslimatın 2027 baharında Natilus'a yapılması planlanıyor. Anlaşma, Kona'nın ilk uçuşuna giden yolda önemli bir adımı temsil ediyor.
Kona'nın Yenilikçi Tasarımı ve Üretim Süreci
Kona'nın tasarımı, gövdenin kanatla bütünleşerek ek kaldırma kuvveti üretmesiyle dikkat çekse de, kanat yapısı geleneksel spar ve rib (omurga ve kaburga) sistemini kullanıyor. FAA standartlarına uygun havacılık malzemeleri ve kablo-makara kontrollü uçuş sistemleriyle donatılacak olan bu kanatlar, aynı zamanda dahili yakıt tankı bulundurmayacak. Natilus CEO'su Aleksey Matyushev, Kona'nın piyasadaki diğer uçaklardan farklı görünse de, kanat yapımında mevcut teknolojilerden faydalandıklarını belirtti. Alüminyum yerine karbon fiberden üretilecek kanatlar, Natilus'a göre korozyon ve yorulma direncini artırırken, parça ve bağlantı elemanı sayısını azaltacak.
CUG, daha önce Airbus Defence and Space, Boeing, Archer Aviation ve SpaceX gibi devlerle çalışmış köklü bir şirket olup, üretim maliyetlerini düşürmek ve süreyi kısaltmak için optimize edilmiş bir kalıplama süreci kullanmayı hedefliyor. Kanatlar San Diego'daki Natilus hangarına teslim edildikten sonra malzeme, birleşim yeri ve limit yük testlerinden geçecek ve tam ölçekli gösteri uçuşu öncesi hazırlıklar tamamlanacak. İlk uçuş tarihi henüz netleşmese de, Natilus'un 10 Şubat 2026'daki 28 milyon dolarlık Seri A finansman turu duyurusunda prototipin 24 ay içinde uçması beklendiği belirtilmişti.
Stratejik Destek ve Pazar Potansiyeli
Bu kanat üretim sözleşmesi, Natilus'un 21 Ekim 2026 tarihinde duyurduğu ABD Hava Kuvvetleri'nden aldığı 3.5 milyon dolarlık araştırma, geliştirme, test ve değerlendirme ödülünün hemen ardından geldi. Hava Kuvvetleri Enerji, Tesisler ve Çevre Müsteşar Yardımcılığı Ofisi tarafından sağlanan bu fon, Kona'nın tam ölçekli uçuş testlerine ve ABD Müşterek Kuvvetler operasyonları için ilgili bir gösterime doğru ilerlemesini amaçlıyor. Hava Kuvvetleri Operasyonel Enerji, Güvenlik ve İş Sağlığı Müsteşar Yardımcısı Jim Hartle, Ekim ayındaki açıklamasında Pasifik gibi yakıt kısıtlı bir ortamda verimliliğin doğrudan operasyonel esnekliğe dönüştüğünü vurguladı.
Natilus, Kona'yı 3.8 metrik ton (yaklaşık 8.400 pound) taşıma kapasitesine ve yaklaşık 1.480 kilometre (800 deniz mili) menzile sahip, isteğe bağlı pilotlu bir uçak olarak tanımlıyor. Bölgesel kargo operasyonları ve kısa pist performansı için tasarlanan uçak, FAA'nın Part 23 sertifikasyon çerçevesi altında geliştiriliyor. Şirket, blended-wing-body tasarımlarının geleneksel uçaklara kıyasla yakıt tüketimini %30, işletme maliyetlerini %50 oranında azaltırken, taşıma kapasitesini %40 artırabileceğini iddia ediyor. Natilus, halihazırda 24 milyar dolar değerinde 570'ten fazla uçak ön siparişi aldığını belirtiyor. Kanadalı charter havayolu Nolinor Aviation, Şubat 2025'te Kona üretim slotlarını rezerve ederek uçağı uzak kuzey bölgelerindeki stabilize olmayan pistlerde kullanmayı planladığını açıklamıştı.
