Yunanistan üzerinde yaşanan ve bir yolcunun yaralanmasıyla sonuçlanan Ryanair'e ait Boeing 737-800 tipi uçağın motor arızasına ilişkin ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından hazırlanan ön rapor, olayın ardındaki potansiyel nedenlere ışık tuttu. 10 Temmuz 2026 tarihinde meydana gelen olayda hasar gören motorun içinde kuş kalıntıları ve tüylerine rastlanırken, aynı motorun son bir yıl içinde dört farklı kuş çarpması şüphesiyle karşı karşıya kaldığı belirtildi.
Motor Arızası ve Yolcu Yaralanması
Malta Air tarafından Ryanair adına işletilen, 9H-QEU kuyruk tescilli Boeing 737-800 tipi uçak, Selanik Uluslararası Havalimanı'ndan (SKG) Almanya'nın Memmingen (FMM) kentine gitmek üzere havalandıktan kısa bir süre sonra, yaklaşık 16.000 feet irtifada sağ motorunda (2 numaralı motor) ciddi bir arıza yaşadı. NTSB raporuna göre, uçağın sağ motorundaki bir pervane kanadı kalkıştan hemen sonra kırıldı. Bu kırılma sonucunda motor parçaları gövdeye ve yatay stabilizatöre çarptı. Parçalardan biri, 11. sıradaki bir yolcu penceresini kırarak kabinde hızlı bir basınç kaybına neden oldu. Kırılan pencerenin yanında oturan 61 yaşındaki yolcu, kısmen dışarı çekilmeden önce diğer yolcular tarafından içeriye geri alındı. Yolcu, boyun ve omuz yaralanmaları ile sürtünme yanıkları geçirdi. Kabin ekibi, oksijen maskelerinin açılmasından önce kabinde yüksek, sürekli bir titreşim ve az miktarda duman veya sis olduğunu bildirdi. Uçak, kalkıştan yaklaşık bir saat sonra güvenli bir şekilde Selanik'e geri döndü.
Önceki Kuş Çarpmaları ve Sektörel Bağlam
NTSB müfettişleri, arızalanan motorun bileşenleri içinde kuş kalıntıları bulduklarını teyit etti. Daha da dikkat çekici olan, aynı motorun son 12 ay içinde dört şüpheli kuş çarpması olayına karıştığı ve bu olaylardan ikisinin ardından motor içinde kuş kalıntılarının tespit edildiği bilgisi oldu. Önceki kuş çarpmalarını takiben yapılan bakım kontrollerinde herhangi bir hasar belirlenememiş, ayrıca motorun pervane kanatları Kasım 2025 ve Mayıs 2026'da ultrasonik muayenelerden geçmiş ve yine hasar rapor edilmemişti. Müfettişler, motor içinde üç adet gevşek pervane kanadı parçası ele geçirdi. Bu kaza, 2018'deki Southwest Airlines Uçuş 1380 kazası da dahil olmak üzere, daha önceki iki Boeing 737 Yeni Nesil pervane kanadı arızasıyla karşılaştırılıyor. Southwest kazasında da motor parçaları bir yolcu penceresini kırmış ve bir kadın hayatını kaybetmişti. Federal Havacılık İdaresi (FAA), 2025 yılında, pervane kanadı arızası sonrası motor giriş ve kaporta parçalarının uçağa çarpma riskini azaltmayı amaçlayan üç hava uçuşa elverişlilik direktifi (AD) yayınlamıştı. Bu direktifler, revize edilmiş bağlantı elemanları, ara parçalar ve bakım prosedürleri gibi değişiklikleri içeriyordu. Ryanair'e ait kazaya karışan uçak, bu direktiflerin gerektirdiği büyük modifikasyonları henüz almamıştı; ancak operatörlerin bu değişiklikleri tamamlamak için Temmuz 2028'e kadar süresi bulunuyor. NTSB, bu modifikasyonların eksikliğinin Temmuz ayındaki kazaya katkıda bulunup bulunmadığına dair henüz bir açıklama yapmadı. Kuş çarpmaları, özellikle uçakların daha düşük irtifalarda seyrettiği kalkış ve iniş sırasında ticari havacılık için kalıcı bir tehlike olmaya devam etmektedir. Çoğu kuş çarpması çok az hasara yol açsa da, bir jet motoruna kuş girmesi ciddi motor hasarına ve nadir durumlarda uçuş sırasında motor durmasına veya arızasına neden olabilir.
