ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), 6 Eylül tarihinde Miami Uluslararası Havalimanı'nda meydana gelen ve 21 Air'e ait Boeing 767-33A tipi kargo uçağının pistten çıkmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin ön raporunu kamuoyuyla paylaştı. Amazon adına San Juan-Miami seferini icra eden uçağın iniş anındaki kritik operasyonel detaylar, raporun ana bulgularını oluşturuyor.
İniş Anındaki Kritik Anlar ve Kokpit Verileri
NTSB'nin ön raporuna göre, kazaya karışan Boeing 767-33A, Miami Uluslararası Havalimanı'nın 30 numaralı pistinin eşiğini yaklaşık 177 knot yer hızıyla geçti ve piste yaklaşık 160 knot hızla temas etti. Kokpit ses kayıt cihazı (CVR) verileri, mürettebatın yaklaşma sırasında yüksek hız konusunda uyarılarda bulunduğunu ve uçakta "SINK RATE" ile "TOO LOW TERRAIN" gibi kritik ikazların duyulduğunu ortaya koydu.
Uçak inişini tamamladıktan sonra frenler, yaklaşık 146 knot hızda devreye sokuldu ancak yaklaşık 8 saniye sonra, hız 120 knot seviyesindeyken bırakıldı. Ardından motorlar pas geçme (go-around) itki seviyesine çıkarıldı. Bu sırada uçağın pist sonuna yaklaşık 930 feet (yaklaşık 283 metre) mesafesi kalmıştı. Daha sonra motor gücü rölanti (idle) seviyesine düşürülürken frenler yeniden uygulandı. Uçak, yaklaşık 113 knot hızla pistten çıktı. NTSB, kayıtlarda speed brake (hız freni) veya thrust reverser (ters itki) sistemlerinin devreye girdiğine dair herhangi bir bulguya rastlanmadığını açıkladı.
Kaza Sonrası Durum ve Soruşturmanın Seyri
Pistten çıkan Boeing 767, havalimanındaki localizer ve MALSR (Medium Intensity Approach Light System with Runway Alignment Indicator Lights) sistemlerine çarptıktan sonra havalimanı sınırını aştı. Uçak, iki kara aracına çarparak pist yüzeyinin yaklaşık 1.200 feet (yaklaşık 365 metre) ötesinde durabildi. Bu elim kazada, yerde bulunan 5 kişi hayatını kaybederken, 3 kişi ağır yaralandı. Uçakta bulunan iki pilot ise hafif yaralarla kazayı atlattı. Kaza sonrasında uçağın sağ kanat bölgesinde yangın meydana geldiği belirtildi.
NTSB, elde edilen kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve uçuş veri kayıt cihazı (FDR) verilerinin yanı sıra mühendislik verilerini kullanarak uçağın yaklaşma, iniş ve pist üzerindeki hareketine ilişkin performans çalışmalarının titizlikle sürdürüldüğünü bildirdi. Kurul, soruşturmanın devam ettiğini ve mevcut bulguların değişebileceğini vurgulayarak, kazanın muhtemel nedeninin henüz belirlenmediğini belirtti. Havacılık camiası, bu önemli soruşturmanın nihai sonuçlarını yakından takip etmeye devam edecek.
