Asya Pasifik Havayolları Birliği (AAPA), sektörün en büyük hava seyahati pazarı olma potansiyeli taşıyan bu geniş bölgedeki taşıyıcıların çıkarlarını temsil etmektedir. Birlik, Batı'daki Orta Asya'dan Doğu'daki Yeni Zelanda'ya kadar uzanan coğrafyada, Haziran 2026 itibarıyla aralarında Japan Airlines, Air New Zealand, Qantas, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Air India ve Air Astana gibi küresel erişime sahip 18 önemli havayolu şirketini barındırmaktadır. AAPA'nın yeni Genel Direktörü Wong Hong, 1 Nisan 2026 tarihinde göreve başlamış ve Subhas Menon'dan devraldığı bu pozisyonda, sektörün karşı karşıya olduğu yakıt krizi, tedarik zinciri sorunları, güvenlik endişeleri ve sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) hedefleri gibi kritik konuları değerlendirmiştir.
AAPA'nın Rolü ve Yeni Liderlik
Wong Hong, Delta Air Lines'taki Çin ve Singapur operasyonları başkanlığı görevinden AAPA'ya katılmıştır. Daha önce Singaporean SATS ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) gibi kuruluşlarda üst düzey roller üstlenmiştir. Haziran 2026'da Rio de Janeiro'da düzenlenen IATA Yıllık Genel Kurul Toplantısı'nda AeroTime'a konuşan Hong, AAPA'nın misyonunu, üye havayollarının ve sektörün ortak sorunları adına savunuculuk yapmak ve onların bölgesel ve küresel büyümelerinde potansiyellerini gerçekleştirmelerine yardımcı olmak olarak tanımlamıştır. Birlik, ticari konulara müdahale etmeyip, sürdürülebilirlik ve tedarik zinciri gibi tüm üye havayollarını etkileyen ortak meselelere odaklanmaktadır.
Sektörün Başlıca Zorlukları: Yakıt ve Tedarik Zinciri
Wong Hong, Ortadoğu'daki askeri çatışmaların neden olduğu ve röportaj sırasında hala devam eden yakıt krizini önemli bir sorun olarak belirtmiştir. Ayrıca, COVID-19 pandemisinden sonra belirginleşen ve giderek kötüleşen uçak ve motor tedarik zinciri aksaklıklarına dikkat çekmiştir. Hong, "Pandemiden sonra bu sorunlar daha fazla gün yüzüne çıktı. Gecikmeler arttığı için bu konuya daha fazla odaklanılıyor. COVID-19'dan yıllar sonra bile aynı sorunları konuşuyoruz; hala devam ediyorlar" ifadelerini kullanmıştır.
Havacılık Güvenliğinde Standartlaşma Çağrısı
Güvenlik, AAPA için bir diğer temel konudur. Wong, yolcuların gönül rahatlığıyla seyahat edebilmesi için uçakların yeterince güvenli olmasının önemini vurgulamış, ancak havacılık sektöründe hala güvenlik vakalarının yaşandığını belirtmiştir. AAPA'nın güvenlik standartlarını ve süreçlerini iyileştirmek için sürekli çalıştığını ve üye havayollarının bu alanda bilgi alışverişinde bulunduğunu eklemiştir. Son dönemdeki odak alanlarından biri, bataryaların neden olduğu uçak içi yangın riskleridir. Wong, bu tür sorunların tek bir havayolunun değil, kolektif bir mesele olduğunu ve ICAO gibi doğru kanallar aracılığıyla sivil havacılık otoritelerinin düzenlemeleri standartlaştırması ve uyumlu hale getirmesi için çalıştıklarını ifade etmiştir. Her ülkenin kendi kurallarını belirlemesinin zorluk yarattığını, ancak güvenliğin rekabet unsuru olmaması gerektiğini ve ortak çözümlerin bulunması gerektiğini belirtmiştir.
Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) Mücadelesi
Sürdürülebilirlik de AAPA'nın gündemindeki önemli başlıklardan biridir. Wong Hong, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı'nın (SAF) karbon emisyonlarını azaltmada bir yol sunduğunu, ancak yeterli tedarikin olmamasının büyük bir sorun olduğunu dile getirmiştir. Güncel raporlara göre SAF kullanımının toplam yakıt tüketiminin %1'inin altında kalması, bu alandaki yavaş ilerlemenin kanıtıdır. Asya-Pasifik bölgesindeki havayollarının Avrupa ve Kuzey Amerika'daki benzer sorunlarla karşılaştığını, ancak ulusal politikaların farklılık gösterdiğini belirtmiştir. Örneğin, Singapur'un yolculardan ücret toplayarak SAF alımı yapmayı planladığını, Tayland'ın ise tedarikçiler, havalimanları, düzenleyiciler ve havayollarını bir araya getirerek belirli hedeflere ulaşma konusunda taahhütler aldığını örnek göstermiştir.
AAPA üyesi havayolları, 2030 yılına kadar %5 SAF kullanım hedefini belirlemiştir. Ancak 2026'da %1'e bile ulaşılamaması, tedarikin büyük ölçüde artırılması veya fiyatların düşürülmesi gerektiğini göstermektedir. Wong, SAF'ın yüksek maliyetinin havayolları için sürdürülebilir olmadığını ve hükümetlerin zorunlu kılmalarının farklı davranışlara yol açabileceğini belirtmiştir. Doğru formülün, tedarikçilerin üretimi artırması için teşvikler sunmak olduğunu ve enerji sektörünün de bu sürece daha fazla dahil olması gerektiğini vurgulamıştır. Wong, hükümetlerin ve ilgili bakanlıkların koordinasyon içinde çalışarak havayollarının sorumluluklarını yerine getirmesine yardımcı olacak çözümler bulması gerektiğini ifade etmiştir.
AAPA'nın Gelecek Vizyonu
Wong Hong, AAPA'nın hafif bir yapıya sahip olmasına rağmen, üye havayollarının bu zorluklara odaklanmasına yardımcı olmak için "kendi ağırlığının üzerinde bir etki yaratmaya" çalıştığını belirtmiştir. Gelecek 20 yılın büyüme odaklı olacağını ve AAPA'nın bu konumdan üye havayollarının müşterilerine daha iyi hizmet vermesine ve geçmişte seyahat etme fırsatı bulamayan birçok kişinin önümüzdeki yıllarda seyahat etmesine yardımcı olma şansına sahip olacağını dile getirmiştir. IATA ile işbirliği içinde çalıştıklarını ve ortak hedeflere sahip olduklarını da eklemiştir.
