Air India A320neo'da Kritik Hidrolik Arıza ve Soruşturma
Hindistan Havacılık Kaza Araştırma Bürosu (AAIB), Air India filosuna ait VT-EXO tescilli bir Airbus A320neo tipi uçağın, 4 Ağustos 2026 tarihinde 36.000 feet seyir irtifasında tüm hidrolik sistemlerinde dört saniye içinde basınç kaybı yaşadığını tespit etti. Başlangıçta türbülans karşılaşması olarak rapor edilen bu olay, uçakta bulunan 24 kişinin yaralanması üzerine AAIB tarafından 'kaza' olarak yeniden sınıflandırıldı. Phuket Uluslararası Havalimanı'ndan (HKT) Delhi Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'na (DEL) AI2379 seferini gerçekleştiren uçakta 145 kişi bulunuyordu.
Ön rapora göre, uçuş kontrol sistemi TSİ 04:02:43'te yeşil hidrolik sistemde basınç kaybı algıladı. Sadece dört saniye sonra, mavi ve sarı sistemlerde de basınç kaybı kaydedildi. Bu kritik durumun ardından, TSİ 04:02:48'de otomatik pilot devre dışı kaldı ve TSİ 04:02:51'de iki saniye süren bir perdövites (stall) ikazı duyuldu. Uçuşu idare eden yardımcı pilotun ilk müdahalesinin ardından kaptan kontrolü devraldı. Uçak, tahsis edilen seviyenin 372 feet üzerine tırmandı ve ardından 292 feet altına inerek toplamda 664 feet'lik dikey bir sapma yaşadı. Neyse ki, mavi sistem TSİ 04:02:52 civarında, ardından saniyeler içinde sarı ve yeşil sistemler de geri gelerek uçuş kontrol yüzeylerinin işlevselliği yeniden sağlandı. AAIB, üç hidrolik sistemin birbirinden bağımsız olduğunu, ayrı rezervuarlara sahip olduğunu ve aralarında sıvı transferi olmadığını vurguladı.
Kabin Hasarı, Yolcu Yaralanmaları ve Kaptan Hakkındaki Bulgular
Olay anında emniyet kemeri ikaz ışıkları kapalıydı. Bu durumun bir sonucu olarak, Delhi'ye inişin ardından yirmi yolcu ve dört kabin ekibi tıbbi yardım aldı; dört kişi ciddi yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı. Mürettebat, rotayı değiştirmek yerine Delhi'ye devam etme kararı aldı ve uçak TSİ 05:30'da iniş yaptı. Kabinde tavan panellerinde çatlaklar, yerinden çıkan baş üstü dolap kapakları, kırık bir acil çıkış kolu ve montaj yerinden kopmuş bir tuvalet klozeti gibi hasarlar meydana geldi. Uçuş ekibi veya hava trafik kontrolü tarafından olumsuz hava koşulları rapor edilmedi.
AAIB'nin soruşturması, uçağın 28 Temmuz 2026'da güç aktarım ünitesini (PTU) kapsayan bir Asgari Teçhizat Listesi (MEL) maddesiyle Phuket'ten sevk edildiğini de ortaya koydu. PTU, yeşil ve sarı hidrolik sistemler için yardımcı bir basınç kaynağıdır; ancak rapor, bu ertelenmiş madde ile hidrolik basınç kayıpları arasında bir bağlantı kurmamıştır. Uçuşun Hindistan dışından kaynaklanması nedeniyle, her iki pilot da inişte Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) kuralları uyarınca uçuş sonrası tıbbi kontrolden geçti. Nefes analizörü sonuçları tatmin edici bulunurken, kaptanın psikoaktif madde taraması 'negatif olmayan' bir sonuç verdi ve kan örneğiyle yapılan doğrulayıcı laboratuvar testi de bunu teyit etti. Raporda tespit edilen maddenin ne olduğu belirtilmezken, yardımcı pilotun her iki taraması da negatif çıktı. AAIB, bu bulguyu ciddi bir endişe kaynağı olarak nitelendirerek DGCA'yı psikoaktif madde kötüye kullanımıyla mücadele etmeye çağıran geçici bir güvenlik tavsiyesi yayımladı. Ancak, kaptanın test sonucu ile hidrolik arıza arasında herhangi bir bağlantı kurulmadığı özellikle belirtildi. Hidrolik bileşenler ve sıvı örnekleri test için çıkarılırken, Airbus uzmanları da Fransa Sivil Havacılık Güvenliği Araştırma ve Analiz Bürosu (BEA) aracılığıyla 13-15 Ağustos 2026 tarihleri arasında uçağı inceledi.
