Hindistan'ın önemli havacılık merkezlerinden Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havalimanı'nda (CSMIA) 2027 yaz tarifesi için yapılan slot tahsisleri, havalimanı işletmecisi Mumbai International Airport Limited (MIAL) ile 12 yabancı havayolu şirketi arasında ciddi bir anlaşmazlığa yol açtı. Adani Grubu kontrolündeki MIAL, havalimanını kullanan 50 yabancı havayolundan 38'ine slot tahsis ederken, aralarında Qatar Airways, Saudia ve Oman Air gibi önemli Körfez taşıyıcılarının da bulunduğu 12 şirketin taleplerini karşılayamadı. Bu durum, söz konusu havayollarının Mumbai'den 14 uluslararası noktaya gerçekleştirdiği günlük yaklaşık 16 seferi riske atıyor.
Kapasite Kısıtlaması ve Havayollarının İtirazları
Anlaşmazlığın temelinde, Mumbai Havalimanı'nın Terminal 1 bölümünde gerçekleştirilmesi planlanan kapsamlı yeniden geliştirme çalışmaları yatıyor. Bu çalışmalar nedeniyle havalimanının yıllık yolcu kapasitesinin yaklaşık 5 milyon azaltılacağı belirtiliyor. MIAL, bu kapasite kısıtlamasının 2027 yaz tarifesiyle birlikte devreye gireceğini ve etkilenen havayolu şirketlerinin uçuşlarını Navi Mumbai Uluslararası Havalimanı'na (NMIA) taşıyabileceğini ifade etti.
Ancak slot alamayan havayolu şirketleri, uzun yıllardır kullandıkları "tarihi slot" haklarının korunması gerektiğini savunarak bu karara şiddetle itiraz ediyor. Mumbai Hava Yolu İşletmecileri Komitesi (AOC), Hindistan Sivil Havacılık Bakanlığı'na resmi bir başvuruda bulunarak slot tahsis sürecinin ilgili ulusal düzenlemelere ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) kurallarına uygunluğunun açıklığa kavuşturulmasını talep etti. Bu girişim, havayollarının uluslararası standartlara uygun bir çözüm arayışında olduğunu gösteriyor.
Diplomatik Boyut ve Yerel Havayollarının Tutumu
Hindistan basınında yer alan haberlere göre, anlaşmazlığın diplomatik bir boyuta taşınma riski de bulunuyor. Aralarında Qatar Airways, Saudia, Oman Air, Air Arabia ve flynas'ın da bulunduğu Körfez merkezli havayolu şirketleri, mevcut slotlarının geri verilmemesi halinde konuyu diplomatik kanallar aracılığıyla çözme yoluna gidebilecekleri uyarısında bulundu. Bu durum, Hindistan'ın uluslararası havacılık ilişkilerinde gerilime yol açabilir.
Öte yandan, Hindistan merkezli bazı büyük havayolu şirketleri farklı bir tutum sergiledi. Air India, Air India Express, IndiGo ve Akasa Air gibi yerel taşıyıcılar, bazı uluslararası uçuşlarını aşamalı olarak Navi Mumbai Havalimanı'na taşıma planını kabul ettiklerini açıkladı. MIAL ise mevcut yolcu trafiğinin yaklaşık yüzde 91'inin kapasite düzenlemesinden etkilenmeyeceğini ve terminal yenileme çalışmalarının tamamlanmasının ardından havalimanının kapasitesinin artırılacağını, ayrıca havayolu şirketlerinin tarihi slotlarının yeniden tahsis edileceğini vurguluyor. Bu açıklama, havalimanı işletmecisinin uzun vadeli bir çözüm sunduğunu ancak kısa vadeli krizin devam ettiğini gösteriyor.
