Pegasus Hava Yolları CEO’su Güliz Öztürk, Orta Doğu’da yaşanan çatışmaların küresel havacılık sektörü üzerindeki derin etkilerini ve özellikle Pegasus’un operasyonlarına yansımalarını değerlendirdi. Öztürk, yılın ilk altı ayında şirketin geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 550 milyon avroluk ek yakıt maliyetiyle karşı karşıya kaldığını ve jet yakıtı fiyatlarının savaş öncesine göre neredeyse iki katına çıktığını açıkladı.
Yakıt Maliyetleri İki Katına Çıktı: Havayollarının En Büyük Sınavı
Havacılık sektörünün en kritik ve yönetimi en zor maliyet kalemlerinden biri olan jet yakıtı, Orta Doğu’daki savaşın başlamasıyla birlikte fahiş fiyat artışları yaşadı. Güliz Öztürk’ün açıklamalarına göre, savaş öncesinde ton başına yaklaşık 700 dolar seviyesinde seyreden jet yakıtı fiyatları, bugün 1.400-1.500 dolar bandına, zaman zaman ise 1.600 dolara kadar yükseldi. Öztürk, Brent petrol fiyatları ile jet yakıtı fiyatları arasındaki yüksek oynaklığın, havayolu şirketlerinin maliyet yönetimini daha da karmaşık hale getirdiğine dikkat çekti.
Bu zorlu tablo karşısında Pegasus’un iki önemli avantaja sahip olduğunu belirten Öztürk, bunlardan ilkinin genç ve yakıt verimliliği yüksek bir filo olduğunu vurguladı. Şirket filosunun ortalama yaşının 5,5 olduğunu aktaran Öztürk, yeni nesil uçakların gelişmiş motor teknolojileri sayesinde önceki nesil uçaklara kıyasla yaklaşık yüzde 18-20 daha az yakıt tükettiğini ifade etti. İkinci avantaj ise, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara karşı uygulanan finansal korunma (hedge) stratejisi. Öztürk, Pegasus’un toplam yakıt ihtiyacının yüzde 68’inin hedge kapsamında olduğunu belirtti. Ancak tüm bu önlemlere rağmen, yılın ilk altı ayında oluşan 550 milyon avroluk ek yakıt maliyetinin şirket üzerinde önemli bir yük oluşturduğunun altını çizdi.
Orta Doğu Operasyonları ve Esnek Kapasite Yönetimi
Orta Doğu’daki savaşın Pegasus’un operasyonlarına doğrudan etkileri de oldu. Öztürk, 28 Şubat’ta başlayan gelişmelerin ardından bölgedeki hava sahalarının kapanması nedeniyle uçuşların ciddi şekilde etkilendiğini bildirdi. Orta Doğu pazarının Pegasus’un toplam kapasitesinin yaklaşık yüzde 15’ini oluşturduğunu belirten CEO, mayıs ayı ortasına kadar bölgeye uçuş gerçekleştiremediklerini, sonrasında ise seferlerin kademeli olarak yeniden başlatıldığını aktardı. Mevcut durumda İran dışındaki noktalara uçuşların büyük ölçüde devam ettiğini ancak son gelişmeler ışığında Riyad ve Dammam seferlerinin de geçici olarak durdurulduğunu ekledi.
Artan maliyetler ve bölgesel belirsizlikler karşısında Pegasus, kapasite yönetiminde esnek bir strateji izliyor. Güliz Öztürk, uçuşların günlük kârlılık ve talep verileri üzerinden sürekli değerlendirildiğini, talebin güçlü olduğu ve daha fazla katkı sağlayan hatlara kapasite yönlendirdiklerini, talebin sınırlı kaldığı noktalarda ise hızla kapasite değişikliklerine gittiklerini açıkladı. Şirket, tüm bu gelişmeler karşısında uçaklarını en verimli şekilde kullanmaya ve kapasitesini talebin güçlü olduğu pazarlara yönlendirmeye odaklanarak operasyonel esnekliğin kritik önemine vurgu yapıyor.
