Devletlerarası Havacılık Komitesi (MAK) tarafından yayımlanan 2026 yılının ilk yarısına ait uçuş emniyeti raporu, Rusya ve Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Anlaşma’ya taraf ülkelerde sivil havacılık güvenliği açısından endişe verici bir tablo ortaya koydu. Rapora göre, yılın ilk altı ayında Rusya Federasyonu sınırları içinde 18 havacılık olayı kaydedilirken, bu olayların 8'i kaza olarak sınıflandırılmış ve 16 kişinin hayatını kaybetmesine neden oldu. Bölgesel çapta ise toplam 23 havacılık olayında 10 kaza ve 19 can kaybı yaşanması, önceki yıla kıyasla güvenlik göstergelerinde belirgin bir kötüleşmeye işaret ediyor.
Bölgesel Güvenlik Göstergelerinde Ciddi Kötüleşme
MAK'ın detaylı raporu, Rusya, Belarus, Kazakistan'ın da aralarında bulunduğu Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımına İlişkin Anlaşma'ya taraf ülkelerdeki havacılık emniyeti verilerini mercek altına aldı. Bu geniş coğrafyada 2026'nın ilk yarısında yaşanan 23 havacılık olayının 10'u kaza olarak kayıtlara geçerken, bu kazalarda toplam 19 kişi yaşamını yitirdi. Komite, raporunda "2026'nın ilk yarısında uçuş emniyetine ilişkin mutlak göstergeler kötüleşti" ifadesine yer vererek durumun ciddiyetini vurguladı. Zira 2025 yılının aynı döneminde bu ülkelerde 12 olay, 5 kaza ve 11 can kaybı yaşanmış olması, mevcut artışın boyutunu net bir şekilde ortaya koyuyor. Anlaşmaya taraf diğer ülkeler arasında Azerbaycan, Ermenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Türkmenistan ve Özbekistan da bulunuyor.
Hafif Hava Araçları ve Helikopterlerde Artan Risk
Rapordaki dikkat çekici bulgulardan biri, büyük yolcu uçaklarında (kalkış ağırlığı 5 bin 700 kilogramın üzerinde olan uçaklar) herhangi bir kaza yaşanmaması oldu. Bu kategori, hem Rusya hem de eski Sovyet ülkeleri genelinde 2026'nın ilk yarısında kazasız bir dönem geçirirken, 2025'in aynı döneminde de benzer bir durum gözlenmişti. Ancak, hafif ve çok hafif hava araçları segmentinde güvenlik göstergelerinde ciddi bir gerileme kaydedildi. Bu sınıfta 8 havacılık olayı meydana gelirken, 4 kaza sonucunda 8 kişi hayatını kaybetti. Geçen yılın aynı döneminde ise bu kategoride sadece 3 olay yaşanmış ve can kaybı olmamıştı. Ticari sivil havacılık helikopterlerinde de 6 olay kaydedilirken, bunlardan biri kaza ile sonuçlanmış ve 1 kişinin ölümüne yol açmıştır. Genel havacılık (AON) faaliyetlerinde ise 9 olay ve 5 kazada 10 can kaybı yaşanırken, bu rakamlar 2025'in aynı dönemine kıyasla benzer seviyelerde seyretti. Ticari insansız hava araçları (İHA) ile ilgili herhangi bir kazanın rapor edilmemesi ise bu alandaki güvenlik standartlarının korunduğunu gösteriyor.
MAK'ın bu raporu, bölgesel havacılık otoritelerinin özellikle hafif hava araçları ve helikopter operasyonlarındaki güvenlik denetimlerini ve pilot eğitimlerini gözden geçirmesi gerektiğine işaret etmektedir. Artan olay ve kaza sayıları, havacılık emniyeti kültürünün bu segmentlerde daha da güçlendirilmesi gerektiğini ortaya koymaktadır.
