Malta Air tarafından işletilen Ryanair’in FR1879 sefer sayılı uçağında, Yunanistan’ın Selanik kentinden Almanya’nın Memmingen kentine gerçekleştirilen uçuş sırasında yaşanan ciddi motor arızası ve kabin basıncı düşüşü olayına ilişkin ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ön raporunu güncelledi. 10 Temmuz 2026 tarihinde meydana gelen olayda, Boeing 737-8AS tipi, 9H-QEU tescilli uçakta bir motor fan kanadının kopması sonucu bir yolcu ağır yaralandı.
Uçuş Sırasında Kritik Arıza ve Acil Durum
NTSB’nin 13 Ağustos’ta güncellediği ön rapora göre, 10 Temmuz 2026’da Selanik Uluslararası Havalimanı’ndan (SKG) kalkış yapan Malta Air’e ait uçak, tırmanış sırasında yaklaşık 16 bin feet irtifada sağ motorda yüksek titreşim ikazı aldı. Uçağın 2 numaralı CFM56-7B26 motorundaki titreşimin yeniden artmasının ardından yüksek bir patlama sesiyle birlikte sağ motorda arıza meydana geldi. Motor fan kanadının kopması sonucu oluşan parçaların uçağın gövdesine çarparak bir kabin penceresini ve gövdenin farklı bir bölümünü deldiği tespit edildi.
Olayın ardından kabin basıncı hızla düştü. Kokpit ekibi oksijen maskelerini takarak acil durum ilan etti ve hızlı bir alçalmaya başladı. Mürettebat, hasar gören 2 numaralı motoru kapatarak uçağı güvenli bir şekilde Selanik Havalimanı’na geri götürdü ve inişi başarıyla gerçekleştirdi.
Yolcu Yaralanması ve Teknik İnceleme Detayları
Raporda yer alan bilgilere göre, 11F numaralı koltukta oturan bir yolcunun, hasar gören kabin penceresine kısmen sıkıştığı ve dışarı doğru sürüklendiği belirtildi. Pencerenin tamamen yerinden çıktığı belirlenirken, diğer yolcuların müdahalesiyle yaralı kişi kabin içerisine çekilerek kurtarıldı. Yaralı yolcu daha sonra 12. sıraya taşındı ve uçakta bulunan bir doktor tarafından uçuşun geri kalanında tıbbi müdahale gördü. NTSB, olayda bir yolcunun ağır yaralandığını, diğer 154 kişinin ise yara almadığını bildirdi. Uçakta 2 pilot, 4 kabin görevlisi ve biri kucakta seyahat eden çocuk olmak üzere toplam 149 yolcu bulunuyordu.
NTSB’nin teknik incelemesinde, motorun 10 numaralı fan kanadının kök bölümünden kırılarak ayrıldığı tespit edildi. Kırılma yüzeyinin yaklaşık yüzde 37’lik bölümünde metal yorulmasıyla tutarlı izler taşıdığı belirlenirken, kırılmanın yüksek genlikli yorulma (HAF) ile ilişkili olduğu değerlendirildi. Uçakta yapılan detaylı incelemede, motor parçalarının gövdeye ve sağ yatay stabilizeye zarar verdiği, ayrıca motorun hava giriş kaportasında da önemli hasarlar oluştuğu kaydedildi. Raporda ayrıca, olay uçağının 2 numaralı motorundaki fan kanatlarının 24 Mayıs 2026’da, kazadan 253 uçuş döngüsü önce ultrasonik muayeneden geçirildiği ve herhangi bir anormalliğe rastlanmadığı belirtildi.
Soruşturma Devam Ediyor: Benzer Olaylarla Bağlantı Araştırılıyor
NTSB, benzer motor modellerinde daha önce de fan kanadı kopması olayları yaşandığını ve bazı vakalarda motor kaportası ile uçak gövdesinde hasar meydana geldiğini vurguladı. Kurul, söz konusu olayla önceki vakalar arasındaki olası benzerliklerin araştırılmasının sürdüğünü bildirdi. Yunanistan Hellenic Air and Railway Safety Investigation Authority (HARSIA), soruşturmayı 16 Temmuz’da tamamen NTSB’ye devretti. Soruşturmaya ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing ve GE Aerospace de katılırken; Malta, Fransa ve Yunanistan’ın ilgili soruşturma temsilcileri ile Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) ve diğer kuruluşlar teknik danışman olarak görev yapıyor. NTSB’nin soruşturması devam etmekte olup, ön rapordaki bulguların ilerleyen süreçte değişebileceği ifade edildi.
