Boeing Başkanı ve CEO'su Kelly Ortberg, 16 Eylül 2026 tarihinde Kaliforniya'da düzenlenen Morgan Stanley Laguna Konferansı'nda şirketin ticari uçak programlarındaki son duruma ilişkin önemli güncellemeler paylaştı. Finans Direktörü Jay Malave ile birlikte sunum yapan Ortberg, özellikle dar gövdeli 737 MAX üretim oranları, 737 MAX 10'un sertifikasyon süreci, geniş gövdeli 777X uçuş testleri ve 787 Dreamliner üretimi hakkında detaylı bilgiler verdi.
737 MAX Üretimi ve Sertifikasyon Süreçleri
Kelly Ortberg, 737 MAX üretiminde gelinen noktayı değerlendirirken, Mayıs 2026'da New York'taki Bernstein Yıllık Stratejik Kararlar Konferansı'nda Federal Havacılık İdaresi (FAA) onayıyla ayda 47 uçak üretimine başlandığını hatırlattı. Morgan Stanley Laguna Konferansı'nda ise bu oranın şu anda ayda 47 uçağa ulaştığını ancak henüz 'istikrarlı' bir seviyeye gelmediğini belirtti. Ortberg, ayda 42 uçaktan 47 uçağa geçişin beklenenden 'biraz daha uzun sürdüğünü' ifade etti. Şirketin tedarik zincirinin genel olarak 'çok iyi durumda' olduğunu vurgulayan CEO, asıl kısıtlamanın 'kanat üretiminde' yaşandığını açıkladı. Renton'daki MAX hattı için tüm kanatların burada üretildiğini belirten Ortberg, beklenen akış iyileştirmelerinin zamanında gerçekleşmediğini ve bu durumun süreci uzattığını dile getirdi. Boeing'in nihai hedefi, ayda 52, hatta 'bir gün' 63 adet 737 üretimine ulaşmak. Ortberg, ayda 47 uçak üretiminin istikrara kavuşması ve Washington'daki Everett'teki yeni üretim hattının sertifikalandırılıp üretime başlamasının ardından ayda 52 uçağa geçişe hazır olacaklarını kaydetti.
737 MAX ailesinin sertifikasyon süreçlerine değinen Ortberg, Ağustos 2026'da MAX 7'nin FAA'den tip sertifikasını aldığını ve geriye sadece MAX 10'un onay beklediğini hatırlattı. MAX 10'un sertifikasyonunun 'çok yakında' tamamlanacağını müjdeleyen Ortberg, sertifikasyon yolundaki 'önemli kilometre taşlarını aştıklarını' ifade etti. Tüm uçuş testlerinin ve 'gerçek işlerin' tamamlandığını belirten CEO, şu anda sadece 'dokümantasyon aşamasında' olduklarını ekledi.
Geniş Gövde Programlarında Son Durum: 777X ve 787
Geniş gövdeli uçak programlarına ilişkin olarak, 777X uçuş testlerinin bir kısmının 'gelecek yıla sarkabileceği' belirtildi. Ortberg, bu gecikmenin ana nedeninin, uçağın GE9X motorlarındaki orta conta (mid-seal) sorunu nedeniyle genişletilmiş uçuş test programı için ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) yetkilendirmesinin henüz alınamaması olduğunu açıkladı. Ocak 2026'da tespit edilen bu sorunla ilgili olarak, 'orta conta sertifikasyon planı tamamlanana kadar ETOPS yetkilendirmesini alamayacaklarını' ifade eden Ortberg, GE Aerospace'in bu konuda 'titizlikle çalıştığını' ve 'beklenenden biraz daha fazla test yapmaları gerekmiş olabileceğini' düşündüğünü söyledi.
787 Dreamliner üretimine gelince, Ortberg, yılın başlarında motor teslimatlarındaki yavaşlamanın operasyonları etkilemesinin ardından üretimin ayda sekiz adette 'istikrara kavuştuğunu' bildirdi. Ancak, ayda 10 adetlik üretim hedefine ulaşmak için henüz yeterli motor teslimat performansının sağlanamadığını ve bu hedefin 'muhtemelen yıl sonuna doğru' gerçekleşeceğini belirtti. Ortberg, bu yılki 'düzensiz teslimatlar'ın başlıca nedeninin, koltuk ve koltuk sertifikasyon süreçlerinin uzun ve karmaşık olmasından kaynaklandığını açıkladı. CEO, ayda sekiz adetlik 'oldukça iyi bir üretim hızı'na rağmen, 787 teslimatlarının ay bazında 'biraz düzensiz' olabileceğini de sözlerine ekledi.
