Havacılık sektörünün devlerinden Boeing'in, önemli tedarikçisi Spirit AeroSystems'i 2025 sonunda tamamladığı devralım süreci, miras kalan müşteri anlaşmaları nedeniyle beklenenden daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kaldı. Şirket içi değerlendirmeler ve Wall Street Journal'ın 3 Eylül 2026 tarihli raporuna göre, bu anlaşmalardan kaynaklanan ek yükün 455 milyon doları bulduğu ve toplam maliyetin 1.52 milyar dolara ulaştığı belirtildi. Bu durum, Boeing'in ticari uçak bölümünün kârlılığa dönüş hedefini 2027 yılına, yani daha önce öngörülenden bir yıl sonraya ertelemesine neden oldu.
Artan Maliyetler ve Finansal Yansımalar
Boeing'in kendi dosyalarında yer alan ve Wall Street Journal tarafından incelenen verilere göre, Spirit AeroSystems'ten devralınan müşteri anlaşmalarının maliyeti, ilk hesaplamaların 455 milyon dolar üzerinde seyrediyor. Bu revizyonla birlikte, söz konusu anlaşmaların Boeing üzerindeki tahmini yükü 1.52 milyar dolara yükseldi. Bu rakam, devralımın tamamlanmasından kısa bir süre sonra, 2025 Aralık ayı sonundaki tahmine göre yaklaşık %43'lük bir artışı temsil ediyor. Şirket, başlangıçtaki değerlendirmesinde Spirit tarafından imzalanan müşteri sözleşmelerinin getireceği yükü eksik hesapladığını kabul etti.
Bu ek maliyetler, Boeing'in uçak teslimatlarını artırdığı bir döneme denk geliyor. 8 Eylül 2026'da açıklanan rakamlara göre, şirket 2026 Ağustos sonu itibarıyla 418 uçak teslimatı gerçekleştirirken, bir önceki yılın aynı döneminde bu sayı 385 idi. Ancak, Ağustos ayı teslimatları Temmuz ayındaki 53 adetten 51'e geriledi; özellikle Boeing 787 Dreamliner teslimatları 10 adetten 4'e düştü. Boeing Finans Direktörü Jay Malave, 17 Mart 2026'da yaptığı açıklamada, beklenenden yüksek maliyetlerin ticari uçak bölümünün kârlılığa dönüşünü 2027'ye, yani daha önce öngörülenden bir yıl sonraya ittiğini belirtmişti. Malave, Bank of America yatırımcı konferansında yaptığı konuşmada, anlaşma kapanana kadar tüm bilgilere erişilemediğini ve bu finansal etkinin kısa vadeli bir zorluk olduğunu ifade etmişti.
Devralımın Arka Planı ve Geniş Kapsamı
Yaklaşık 8.4 milyar dolarlık bir işlemle 8 Aralık 2025'te tamamlanan Spirit AeroSystems devralımıyla birlikte, Boeing 737 gövde üretimi ile Boeing 767, 777 ve 787 gibi geniş gövdeli uçakların ana yapılarının üretimi kendi kontrolüne geçti. Bu işlemle yaklaşık 15.000 Spirit çalışanı Boeing bünyesine katıldı. Boeing, bu satın almanın kaliteyi artırmaya ve üretimi istikrara kavuşturmaya yardımcı olacağını belirtmişti.
Spirit AeroSystems'in iş alanı, Boeing'e parça tedarik etmenin ötesine geçiyordu. Tedarikçinin bölünmesi kapsamında, Airbus, kendi uçaklarıyla ilgili operasyonları 2025 Aralık ayında işlemlerin kapanmasıyla devralmıştı. Boeing'in edindiği diğer iş kolları ise Northrop Grumman'ın B-21 bombardıman uçağı ve Sikorsky'nin CH-53K helikopteri için yapılar sağlayan Spirit Defense gibi müşterilere hizmet vermeye devam ediyor. Spirit'in geniş müşteri tabanında iş jeti üreticisi Bombardier ve motor üreticisi Rolls-Royce da bulunuyordu. Boeing, 455 milyon dolarlık artışa hangi müşterilerin veya uçak programlarının neden olduğunu henüz belirtmedi ve değerlendirmelerinin ön aşamada olduğunu ifade etti.
