ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), havacılık sektöründe önemli bir karara imza atarak Boeing'in mevcut nesil 777F kargo uçaklarının üretimini 2028 sonrası için sınırlı sayıda sürdürebilmesine olanak tanıyan bir muafiyeti onayladı. 15 Eylül'de imzalanan bu karar, 1 Ocak 2028'den itibaren yürürlüğe girecek olan daha sıkı yakıt verimliliği ve karbon emisyonu kurallarına rağmen, 35 adede kadar yeni Boeing 777F'nin ilk uçuşa elverişlilik sertifikasını almasına izin veriyor. Bu geçici düzenleme, 1 Ocak 2031 tarihine kadar geçerli olacak.
777-8F Gecikmesi ve Boeing'in Talebi
Boeing, bu özel muafiyet için Aralık 2025'te FAA'ya başvurmuştu. Şirket, yeni nesil 777-8F kargo uçağının sertifikasyon ve hizmete giriş takvimindeki gecikmeler nedeniyle mevcut 777F üretiminin kesintiye uğramasının müşteriler açısından ciddi sorunlar yaratabileceğini belirtmişti. Boeing'in güncel planlamalarına göre, 777-8F'nin yaklaşık 2029 yılında hizmete girmesi bekleniyor. Bu durum, mevcut 777F'nin 2027 sonrasında üretimden çekilmesi ile yeni nesil 777-8F'nin devreye alınması arasında oluşabilecek potansiyel bir üretim boşluğunu sınırlı bir süre için kapatmayı hedefliyor.
FAA, 2024 yılında çoğu büyük uçak için daha sıkı yakıt verimliliği ve karbon emisyonu standartlarını yürürlüğe koymuştu. Bu kurallar, 1 Ocak 2028'den sonra üretilen uçakların belirlenen verimlilik kriterlerini karşılamasını zorunlu kılıyor. Mevcut FAA düzenlemelerine göre, bu tarihten sonra standartları karşılamayan belirli uçaklara yeni uçuşa elverişlilik sertifikası verilmesi mümkün olmayacaktı ve 777F modeli de bu düzenlemeden etkilenen uçaklar arasındaydı.
Ekonomik Etki ve Sınırlı Üretim
Boeing, FAA'ya yaptığı başvuruda, muafiyetin olmaması durumunda 777F üretiminde oluşacak boşluğun ABD'nin ihracat gelirleri açısından 15 milyar doları aşan bir kayba yol açabileceğini öne sürmüştü. Şirket ayrıca, katalog fiyatı üzerinden ihraç edilen her bir 777F'nin ABD'nin ticaret dengesine yaklaşık 440 milyon dolarlık bir katkı sağladığını vurgulamıştı. FAA ise kararında, bu sınırlı süreli muafiyetin, 777-8F piyasaya çıkana kadar büyük kargo uçaklarına yönelik arzın sürdürülmesine, ekonomik fayda sağlanmasına ve ABD'deki istihdamın desteklenmesine katkıda bulunacağını değerlendirdi.
FAA'nın analizine göre, 35 uçaklık ek üretim, küresel kargo filosundaki operasyonlarda yaklaşık yüzde 2'lik bir artışa ve 2024 seviyesine kıyasla yakıt tüketiminde yaklaşık yüzde 8'lik bir artışa neden olabilecek. Boeing, 777F'yi aylık yaklaşık iki uçaklık bir üretim temposunda sürdürüyor. Bu hızla bakıldığında, 35 uçaklık muafiyet yaklaşık 17-18 aylık bir üretime karşılık geliyor. Bu da üç yıllık muafiyet penceresinin tamamını kapsayacak sınırsız bir üretim izni olmadığını gösteriyor. Benzer bir düzenleme daha önce 2024'te 767F için de yapılmış ve Kongre, Boeing'in 767 kargo uçağının üretimini 2033'e kadar sürdürmesine imkan tanımıştı. Boeing'in mevcut 777F'si, halen seri üretimdeki tek büyük geniş gövdeli kargo uçağı olma özelliğini korurken, şirketin yeni nesil 777-8F'yi devreye almasıyla üretim hattında yeni bir döneme geçilmesi bekleniyor.
