Alman havacılık devi Lufthansa Grubu, 4 Ağustos 2026 tarihinde yaptığı açıklamayla 2026 yılının ikinci çeyreğinde yakıt maliyetlerindeki keskin artışın kârlılığını ciddi şekilde olumsuz etkilediğini duyurdu. Şirket, geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla yakıt için 863 milyon dolar (750 milyon Euro) daha fazla ödeme yaparak, net kârında %88'lik dramatik bir düşüş kaydetti. Bu durum, küresel havacılık sektörünün değişken yakıt fiyatlarına karşı hassasiyetini bir kez daha gözler önüne serdi.
Yakıt Maliyetleri Kârı Vurdu: %88 Düşüş
Lufthansa Grubu'nun açıkladığı finansal sonuçlara göre, 2026 ikinci çeyrekte net kârı, 2025'in aynı dönemindeki 1,16 milyar dolar (1,01 milyar Euro) seviyesinden 141 milyon dolara (123 milyon Euro) geriledi. Bu düşüşün ana nedenleri arasında yakıt maliyetlerindeki artışın yanı sıra, düşük operasyonel sonuçlar, değerleme etkileri ve önceki yıldaki tek seferlik vergi etkileri de gösterildi. Deutsche Lufthansa CEO'su Carsten Spohr, "Jeopolitik krizler ve belirsizliklerle dolu zorlu bir ikinci çeyreği geride bıraktık. Doluluk oranımızdaki iyileşmeye ve birim gelirlerdeki (yield) önemli artışa rağmen, yakıt maliyetlerindeki kayda değer yükselişi tamamen telafi edemedik" ifadelerini kullandı.
Yakıt maliyetlerindeki bu olumsuz tabloya rağmen, şirketin toplam gelirleri 2025'in ikinci çeyreğindeki 11,8 milyar dolar (10,3 milyar Euro) seviyesinden %8 artışla 2026'nın aynı döneminde 12,7 milyar dolara (11,1 milyar Euro) ulaştı. Spohr, bu artışta özellikle premium sınıflarda olmak üzere hava yolculuğuna yönelik güçlü küresel talebin etkili olduğunu belirtti. CEO, Allegris, Swiss Senses ve FOX hizmet yükseltmesi gibi premium ürünlere yapılan yatırımların meyvelerini vermeye başladığını da sözlerine ekledi.
Operasyonel Optimizasyon ve Gelecek Beklentileri
Artan kerosen fiyatlarının operasyonel süreçleri optimize etme ihtiyacını hızlandırdığını belirten Spohr, hissedarlara yönelik açıklamasında bir dizi önlemden bahsetti. Bu önlemler arasında Lufthansa CityLine'ın uçuş operasyonlarının hizmet yelpazesinden çıkarılması, buna bağlı olarak 23 uçaklık Canadair CR-9 alt filosunun tamamının hizmet dışı bırakılması ve Airbus A340-600 gibi yakıt yoğun uzun menzilli uçakların erken emekliye ayrılması yer alıyor. Ayrıca, kış uçuş tarifesinin başlangıcından itibaren iki adet Boeing 747-400 uçağının geçici olarak yere indirilmesi de planlanan adımlar arasında bulunuyor.
Lufthansa Grubu, yakıt maliyetlerindeki artışı kısmen de olsa dengeleyen faktörler arasında, özellikle Asya rotalarında bir önceki yılın seviyesinin %13 üzerinde gerçekleşen birim gelir iyileşmelerini gösterdi. Ancak, grubun network havayolları, Nisan 2026'daki altı günlük grevler nedeniyle ikinci çeyrekte bir önceki yıla kıyasla %3 daha az kapasite sundu.
Şirket, 2026 mali yılı için düzeltilmiş FAVÖK (Adjusted EBIT) beklentisini yaklaşık 1,96 milyar ila 2,53 milyar dolar (1,7 ila 2,2 milyar Euro) aralığında tuttu. Lufthansa Grubu, bu aralığın üst sınırının bir önceki yılın sonuçlarının önemli ölçüde üzerinde olduğunu ve önceki kazanç hedefleriyle uyumlu kaldığını belirtti. Ancak, yüksek kerosen fiyatlarındaki oynaklık ve yolcu işindeki kısalan rezervasyon döngüleri nedeniyle belirsizliğin arttığına dikkat çekildi. Deutsche Lufthansa CFO'su Till Streichert, stratejilerinin tutarlı bir şekilde uygulanması, maliyet disiplini, ağ optimizasyonları ve sürekli yüksek talebin, maliyet artışlarının önemli bir kısmını dengeleyeceğine inandıklarını ifade etti. Bununla birlikte, yakıt fiyatlarındaki artan dalgalanma ve yolcu havayolu işindeki kısalan rezervasyon döngülerinin tahmin yapmayı giderek zorlaştırdığını da sözlerine ekledi.
