Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) müfettişleri, 1 Kasım 2026 tarihinde Florida'nın West Palm Beach kenti yakınlarında düşen ve dokuz kişinin hayatını kaybetmesine neden olan Learjet 60 tipi iş jeti kazasına ilişkin önemli bulgular açıkladı. NTSB, uçağın yere çarpmadan önce bazı bileşenlerini kaybettiğine dair kanıtlar tespit edildiğini duyurdu.
NTSB Yönetim Kurulu Üyesi Tom Chapman, 2 Kasım'da düzenlediği medya brifinginde, uçağın yatay stabilizatörünün ayrılıp ayrılmadığına dair net bir teyit vermese de, "Çarpma öncesinde uçağın bir miktar parçalandığına dair bazı kanıtlarımız var. Bunu hala belirlemeye çalışıyoruz" ifadelerini kullandı. Aurora Aviation şirketi tarafından "Upper Jets" adıyla Part 135 charter uçuşu olarak gerçekleştirilen sefer, Austin-Bergstrom Uluslararası Havalimanı'ndan (AUS) yerel saatle 09:37'de kalkmış ve Bahamalar'daki Kuzey Eleuthera Havalimanı'na (ELH) gitmekteydi. Uçakta iki pilot ve yedi yolcu bulunuyordu. Learjet, yerel saatle yaklaşık 12:51'de düştü. Chapman, yerdeki bir araçta bulunan bir kişinin bacağından yaralandığını da bildirdi.
Uçuş Sırasındaki Son İletişimler ve Hava Koşulları
Chapman ve soruşturma başkanı Timothy Monville, kazadan önce mürettebatın Miami Hava Trafik Kontrol Merkezi (ARTCC) ile yaptığı görüşmeleri detaylandırdı. Müfettişlerin hava durumu ve ATC iletişimlerini inceleyeceğini belirttiler. Yaklaşık yerel saatle 12:47'de, kadın pilot hafif ve yönetilebilir buzlanma ile orta şiddette türbülans bildirdi. Uçak 35.000 feet irtifadaydı ve mürettebat yaklaşık 700 feet'lik irtifa sapmaları ile dış hava sıcaklığının -47 santigrat derece olduğunu rapor etti.
Kısa bir süre sonra, mürettebat yağışla karşılaştığını bildirdi ve 37.000 feet'e tırmanma talebinde bulundu. Hava trafik kontrolü bu talebi onayladı. Ancak 30 saniyeden kısa bir süre sonra, kadın pilot uçağın alçalmaya başladığını bildirdi, ardından 'mayday' çağrısı yaptı ve dakikada 20.000 feet'e ulaşan alçalma oranları rapor etti. Müfettişler, uçağı o sırada hangi pilotun kullandığını henüz belirlemedi. NTSB, Learjet'in aktif bir fırtınanın içinden geçip geçmediğini doğrulamasa da, Chapman müfettişlerin kontrol kaybından önce ne olduğunu tespit etmek için uçuş rotası boyunca hava koşullarını gözden geçireceklerini söyledi.
Soruşturma ve Kurtarma Çalışmaları
Chapman, yaklaşık 20 NTSB müfettişinden oluşan bir ekibin Pazar gecesi gelmeye başladığını ve ek personelin Pazartesi günü ulaştığını belirtti. Soruşturma, uçağın geçmişini ve benzer kazaların başka Learjet 60'ları içerip içermediğini de kapsayacak. Kurtarma çalışmaları önemli zorluklarla karşılaşıyor. Uçak, neredeyse dikey bir alçalmayla yüksek hızda yere çarptı ve çarpma kraterini dolduran su, enkaz alanına erişimi engelliyor.
Chapman, uçakta bir kokpit ses kayıt cihazı (CVR) bulunduğunu ancak müfettişlerin henüz bunu kurtaramadığını ifade etti. Şu ana kadar tespit edilen enkaz alanı küçük olsa da, uçuş sırasında olası bir parçalanma kanıtı, müfettişlerin ana çarpma alanından daha uzakta arama yapması gerekebileceği anlamına geliyor. Yetkililer ayrıca, yaklaşık 600 yakındaki sakinin evlerine bir an önce dönebilmeleri için erişimi yeniden sağlamak için çalışıyor.
