ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), genel havacılık sektöründe kullanılan küçük uçaklardaki emniyet kemeri ve omuz kayışı sistemlerinin uçuş emniyeti açısından kritik rolüne dikkat çeken önemli bir güvenlik uyarısı yayımladı. 28 Ekim 2026 tarihinde kamuoyuyla paylaşılan 108 numaralı bu uyarı, söz konusu sistemlerin düzenli olarak kontrol edilmesi ve gerekli görüldüğünde yenilenmesi çağrısında bulunuyor. NTSB, arızalı veya eksik emniyet donanımlarının havacılık kazalarında ciddi hatta ölümcül yaralanmalara yol açabileceği konusunda pilotları ve bakım personelini ikaz etti.
Eski Standartlar ve Dayanım Farklılıkları
NTSB’nin açıklamasında, genel havacılık filosundaki bazı uçaklarda hala eski standartlara göre üretilmiş emniyet kemeri ve omuz kayışı sistemlerinin kullanıldığına işaret edildi. Kurum, bu durumun potansiyel bir güvenlik riski oluşturduğunu vurguladı. Örneğin, Mayıs 1972’de yayımlanan TSO-C22f standardı, kucak kemerleri için yalnızca 1500 libre (yaklaşık 680 kg) dayanım değeri öngörürken, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından 1993’te devreye alınan TSO-C22g standardı bu gereksinimleri önemli ölçüde güncelledi. Yeni standartlar kapsamında kucak kemerleri için 3 bin libre (yaklaşık 1360 kg), omuz kayışları için ise 2 bin 500 libre (yaklaşık 1134 kg) asgari dayanım değeri belirlendi. Bu durum, eski onaylarla üretilen sistemleri kullanan pilot ve bakım teknisyenlerinin, farkında olmadan daha düşük dayanım değerlerine sahip ekipmanlarla uçuş gerçekleştirebileceği anlamına geliyor.
Pilotlar ve Bakım Teknisyenlerine Yönelik Öneriler
NTSB, pilotlara ve uçak sahiplerine, emniyet kemerleri ve omuz kayışlarını uçuş öncesi kontrollerde ve yıllık bakımlarda dikkatlice görsel olarak incelemeleri çağrısında bulundu. Ultraviyole ışınlarına maruz kalma, zamanla yaşlanma ve sürekli kullanıma bağlı yıpranma belirtileri olan aşınma, şekil bozukluğu, renk değişimi, dikiş hasarı ve iplik kopmaları gibi durumların titizlikle kontrol edilmesi gerektiği belirtildi. Özellikle iki omuz kayışının birleştiği Y biçimli bağlantı noktalarının dikiş ve dokuma yapısının detaylıca incelenmesi önem taşıyor. Kurul, kucak kemerlerinde 3 bin libre, omuz kayışlarında ise 2 bin 500 libre dayanım değerinin altında kalan sistemlerin veya dayanım değerinin etiketi okunmadığı için doğrulanamadığı durumlarda ekipmanların derhal değiştirilmesini tavsiye etti. Ayrıca, omuz kayışı bulunmayan küçük uçaklara, FAA onaylı tamamlayıcı tip sertifikası (STC) veya diğer kabul edilebilir yöntemlerle bu sistemlerin takılması önerildi. Bakım teknisyenlerinden ise uçak sahiplerini uygun yedek sistemler hakkında bilgilendirmeleri ve eskiyen emniyet donanımlarının belirtilerini tanımaları istendi. NTSB, geçmişte emniyet kemeri ve omuz kayışı sistemlerinin kaza yükleri altında başarısız olduğu birçok kazayı incelediğini belirterek, bu donanımların uçuş emniyetindeki vazgeçilmez rolünü bir kez daha vurguladı.
