Yunanistan'ın Selanik Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış yapan Ryanair'a ait bir Boeing 737-800 tipi uçağın motorunda geçtiğimiz ay meydana gelen ve kabin basıncı kaybına yol açan ciddi arızanın nedeni olarak kuş çarpması ihtimali üzerinde duruluyor. ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) tarafından yayımlanan ön rapora göre, motor parçaları uçağın gövdesine isabet ederken, olayda 155 kişiden biri ciddi şekilde yaralandı.
Kazanın Detayları ve İlk Bulgular
10 Temmuz'da yaşanan olayda, uçağın motorundan kopan parçaların gövdeye saplanması sonucu kabin basıncı düştü. NTSB'nin Perşembe günü açıkladığı ön raporda, uçaktaki 155 kişiden bir yolcunun patlayan bir pencereye kısmen sıkışarak ciddi yaralar aldığı ve diğer yolcuların yardımıyla kurtarıldığı belirtildi. Kazanın ardından yapılan incelemelerde, motorun entegre tahrik jeneratörü (IDG) yağ soğutucusunun ön yüzeyinde, itki ters çevirici engelleyici kapı bağlantılarından birinde ve motor fan kasasının alt kısmında kuş kalıntıları, özellikle de tüyler tespit edildi. Bu kalıntılar, incelenmek üzere Washington DC'deki Smithsonian Enstitüsü Tüy Tanımlama Laboratuvarı'na gönderildi.
Soruşturmacılar, arızalı kanat yüzeyinde "yorgunlukla tutarlı" kırıklar bulduktan sonra, kanat bağlantısının bir parçası olan şim yapısındaki hasarı da yakından inceliyor. Raporda ayrıca, arızalı motorun fan kanatlarının en son 24 Mayıs'ta kontrol edildiği bilgisi yer aldı. Uçuş ekipleri, kazadan önceki 12 ay içinde aynı motorda dört şüpheli kuş çarpması vakası bildirdi.
Sektörel Tartışmalar ve Güvenlik Önerileri
Kazanın ardından Ryanair CEO'su Michael O’Leary'nin 20 Temmuz'da yaptığı "uçağa yabancı bir cisim çarptı" şeklindeki açıklaması, NTSB Başkanı Jeniffer Homendy'nin sert tepkisini çekti. Homendy, bu tür yorumların Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) protokollerini ihlal etme riski taşıdığını belirtti. NTSB raporuna göre, uçağın iki numaralı CFM56-7B26 motoru ağır hasar gördü. Bir fan kanadı kırılarak ayrıldı ve motor parçaları gövde ile sağ yatay stabilizatöre çarptı. Bir fan kanadı platformun altından kırılırken, iki ek kanadın dış uçları da kırıldı. Raporda, kalan tüm kanatların "darbe deformasyonu" gösterdiği ifade edildi.
NTSB, fan kanadı arızası durumunda motor parçalarını içeride tutmak için tasarlanmış Kevlar kaplamanın da kapsamlı şekilde hasar gördüğünü detaylandırdı. Raporda dikkat çekilen bir diğer önemli nokta ise, motorun, ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından 2025 yılında yayımlanan birçok Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD) ile tavsiye edilen fan ve giriş kapağı donanımı ile egzoz nozulu takviyeleriyle donatılmamış olmasıydı. Boeing 737 Yeni Nesil operatörlerinin, 2016 ve 2018'de Southwest Airlines'a ait 737'lerde yaşanan iki önceki kanat arızasına yanıt olarak çıkarılan bu AD'lere uymak için Temmuz 2028'e kadar süresi bulunuyor.
