Önde gelen havacılık ve savunma şirketi Safran, yeni nesil muharip uçak motoru geliştirme stratejisinde Fransız gereksinimlerine öncelik vereceğini duyurdu. Şirketin İcra Kurulu Başkanı Olivier Andriès, 28 Temmuz 2026 tarihinde yaptığı açıklamada, Gelecek Nesil Muharip Hava Sistemi (FCAS) ile bağlantılı finansmanın Eylül 2026'da sona ereceğini ve şirketin yalnızca tek bir yeni nesil muharip uçak motoru geliştirecek kaynaklara sahip olduğunu belirtti. Bu stratejik karar, Fransa-Almanya ortaklığındaki motor geliştirme çabalarını belirsizliğe sürükledi.
FCAS Motor Projesinde Belirsizlik
Safran Aircraft Engines ve Almanya merkezli MTU Aero Engines, Yeni Nesil Muharip Uçak motoru için üç hükümetin tek ana yüklenicisi olarak hizmet vermek üzere Nisan 2021'de Münih merkezli %50/%50 ortak girişim EUMET'i kurmuştu. İspanya'dan ITP Aero'nun ana ortak olduğu bu yapı, Alman yasalarına tabi olarak Bundestag'ın finansmanı onaylaması için bir koşul olarak belirlenmişti. FCAS projesinin itki ayağı, Dassault Aviation ve Airbus Defence and Space arasındaki yıllarca süren iş payı anlaşmazlıklarına rağmen en az tartışmalı kısım olarak görülüyordu. Ancak, Berlin ve Paris'in Haziran 2026'da ortak insanlı muharip uçak projesini terk etmesiyle bu avantaj anlamını yitirdi ve motor, gövdesiz kaldı.
MTU Aero Engines Baş Program Sorumlusu Ottmar Pfänder, 10 Haziran 2026'da ILA Berlin'de gazetecilere yaptığı açıklamada, altıncı nesil muharip uçak ihtiyacının devam ettiğini ve elde edilen başarıları korumak için bir çerçeveye ihtiyaç duyulduğunu savunmuştu. Ancak Andriès, ortak girişimin geleceğinin artık her hükümetin seçeceği yöne bağlı olduğunu ifade etti. Ayrıca, Fransız ve Alman motor spesifikasyonlarının uyumlu kalıp kalmayacağının açık bir soru işareti olduğunu da sözlerine ekledi.
Safran'ın Odağında M88 T-REX Var
Safran'ın kalan muharip uçak motoru geliştirme çabası, Haziran 2025'teki Paris Air Show'da tanıtılan ve Rafale F5 standardı için tasarlanan M88 T-REX motorudur. Bu motor, mevcut M88 ile aynı fiziksel zarf içinde art yakıcılı itki gücünü yaklaşık 7,5 metrik tondan 9 metrik tona çıkarıyor. Eski Fransız Silahlanma Genel Delegesi Emmanuel Chiva, bu gelişmeyi, Rafale'nin ağır konfigürasyonlarda menzilini düşürmeden performansını sürdürme zorluğu olarak tanımlamıştı. Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri yetkilileri ise ayrı ayrı, altıncı nesil bir uçağın yaklaşık 11 metrik ton itki gücüne ihtiyaç duyacağını belirtmişti.
Dassault Aviation Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Éric Trappier, 1 Temmuz 2026'da Fransız Senatosu önünde yaptığı konuşmada, M88 veya T-REX motorlarıyla potansiyel olarak 2031 veya 2032'de uçabilecek bir gösterici uçağın gecikmeksizin başlatılması gerektiğini savundu. Almanya'nın yanıtı ise 10 Haziran 2026'da ILA Berlin'de duyurulan Airbus liderliğindeki sanayi grubu Team Gen 6 aracılığıyla şekilleniyor. Bu ekipte MTU Aero Engines bulunsa da, henüz bir itki mimarisi belirlenmiş değil. Avrupa'nın diğer belirgin seçeneği olan Rolls-Royce ise Japon IHI ve İtalyan Avio Aero ile GCAP güç ünitesini geliştirmeye zaten kararlı. Bu durum, Berlin'in bağımsız bir Alman motorunu finanse etme, Rolls-Royce'u rakip bir programı desteklemeye ikna etme veya Avrupa dışından bir ortak arama konusunda karar vermesi gerektiği anlamına geliyor.
