Türk Hava Yolları (THY), "Hedef 12" stratejisi doğrultusunda iş süreçleri ve çalışanların çalışma koşullarına yönelik kapsamlı yeni düzenlemeler hazırladı. Havayolunun operasyonel verimliliğini ve kaynak etkinliğini artırma amacı taşıyan bu değişikliklerin, 1 Ocak 2027 tarihinden itibaren hayata geçirilmesi planlanıyor. Düzenlemeler, fazla mesai hesaplamalarından kredili uçuş ücretlerine, ekip aracı kullanımından harcırah ve ücret hesaplama sistemlerine kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor.
Operasyonel Verimlilik Hedefiyle Kapsamlı Düzenlemeler
Bayrak taşıyıcı havayolu, küresel rekabetteki konumunu güçlendirmek ve sürdürülebilir büyümeyi sağlamak adına "Hedef 12" programını yürütüyor. Bu program çerçevesinde, çalışanların mali ve sosyal haklarını doğrudan etkileyecek bir dizi revizyon gündeme geldi. THY tarafından yapılan bilgilendirmede, son dönemde emeklilik politikasının güncellendiği, organizasyon yapısının sadeleştirilerek 29 birimin kapatıldığı, istihdamın kontrollü bir şekilde yönetildiği ve birim bazında farklılık göstermekle birlikte fazla mesai kotalarının ortalama yüzde 50 oranında azaltıldığı belirtildi.
Şirket içi prosedürel nitelikteki bu düzenlemelerin, Toplu İş Sözleşmesi'nde herhangi bir değişikliği içermediği ve belirlenen takvimle 1 Ocak 2027 itibarıyla yürürlüğe girmesinin hedeflendiği ifade edildi.
Uçuş Ekipleri ve Yer Çalışanları İçin Detaylı Değişiklikler
Yeni düzenlemeler, hem yer hizmetleri çalışanlarını hem de kokpit ve kabin ekiplerini yakından ilgilendiriyor. Yer çalışanları için fazla mesai hesaplamasında haftalık 45 saati aşan çalışmalar esas alınacak şekilde bir güncelleme yapılacak. Kokpit ve kabin ekiplerinin kredili uçuş ücretlerinin hesaplama yöntemi de revize ediliyor; aylık 40 saatin üzerindeki uçuşlar için ödenecek ücretler, gerçekleştirilen ücrete baz uçuş saati üzerinden belirlenecek.
Ekip aracı kullanımında ise önemli bir daraltmaya gidiliyor. Yeni uygulama ile yalnızca Ortaklık kıdemi 2 yılın altında olan kokpit, kabin ve uçak yükleme uzmanı çalışanları bu imkandan faydalanabilecek. Pilot adayları için İkinci Pilot unvanına geçiş, LIFUS eğitiminin tüm safhalarının başarıyla tamamlanmasının ardından gerçekleşecek. Geçici görevlendirmelerde ise son görev gününde 24 saatin altında kalan konaklama süreleri için oransal ödeme modeline geçiş yapılacak.
Uçuş ekiplerine yönelik destekleyici yeni ödeme kalemleri de dikkat çekiyor. Kokpit ekipleri, 20 sektörün üzerinde gerçekleştirdikleri her uçuş sektörü için ek sektör ücreti alacak. Ayrıca, C kategori meydanlara yapılan uçuşlarda da kokpit ekiplerine sektör ücreti ödemesi yapılacak. Yüksek uçuş saatlerini teşvik etmek amacıyla, kokpit ekibine 70 saatin, kabin ekibine ise 80 saatin üzerindeki ücrete baz uçuşlar için yüzde 50 ilave ödeme devam edecek. Daha da yüksek saatler için, kokpit ekibinin 80, kabin ekibinin ise 90 saatin üzerindeki ücrete baz uçuşlarında birim ücretin yüzde 100 fazlası ödenecek.
Blok süre hesaplamalarında da bir değişiklik öngörülüyor. Uçuş görevlerinde blok süreleri üzerinden yapılan hesaplamalar, planlanan blok süre esas alınarak gerçekleştirilecek. Ancak, gerçekleşen blok sürenin planlanandan uzun olması durumunda, fiili gerçekleşen süre dikkate alınacak. İkinci pilot sürecine başlayan çalışanların pilot eğitim borcu kesintileri ise talep etmeleri halinde 2027 yılı boyunca ertelenebilecek ve taksitlerin bitiminde kesilmeye başlanabilecek.
