Air India'dan Geniş Gövde Filo Hamlesi ve Karlılık Hedefi
Air India, yeni CEO'su Tewolde Gebremariam'ın liderliğinde, uluslararası operasyonlarını genişletme ve kısa sürede karlılığa dönme hedefiyle Boeing ve Airbus'tan ek geniş gövde uçak siparişlerini değerlendiriyor. Gebremariam, 3 Kasım 2026 tarihinde Yeni Delhi'deki Aviation India and South Asia Zirvesi'nde yaptığı açıklamada, havayolunun uzun menzilli filosunu büyütmek istediğini ve “çok yakında” kârlı hale gelmeyi beklediğini belirtti.
“Daha fazla geniş gövde uçağı istiyoruz,” diyen Gebremariam, Air India'nın her iki üreticiyle de ek siparişler hakkında görüştüğünü doğruladı ancak kaç uçak satın alınabileceği konusunda bilgi vermedi. Bu potansiyel siparişler, Air India'nın Boeing ve Airbus'tan halihazırda verdiği 600 uçaklık mevcut taahhütlerine eklenecek. Bu siparişlerin 80'i geniş gövde uçaklardan oluşuyor: 50 adet Airbus A350, 20 adet Boeing 787 Dreamliner ve 10 adet Boeing 777X. Mevcut 80 geniş gövde uçağın yaklaşık 10'u teslim edilmiş durumda. Air India'nın şu anda 61 geniş gövde uçaktan oluşan bir filosu bulunuyor.
Uluslararası Ağda Yeniden Yapılanma ve Finansal Dönüşüm
CEO, havayolunun yabancı rakiplerinden uluslararası pazar payını geri kazanmayı ve Hint merkezleri üzerinden uluslararası destinasyonlar arasında bağlantı kuran daha fazla yolcu çekmeyi hedeflediğini vurguladı. Gebremariam, “Air India kapasitesinin altında performans gösteriyordu ve bu değişecek,” ifadelerini kullandı. Havayolu ayrıca, Pakistan hava sahası kısıtlamalarının uzun menzilli operasyonları, özellikle Delhi'den Avrupa ve Kuzey Amerika'ya yapılan uçuşları karmaşıklaştırmaya devam etmesi nedeniyle uluslararası ağını gözden geçiriyor. Gebremariam, Air India'nın bu hizmetlerin daha fazlasını kısıtlamalardan daha az etkilenen Mumbai'ye kaydırmayı düşündüğünü belirtti. Ayrıca, Bengaluru'yu Delhi ve Mumbai'nin yanı sıra üçüncü büyük bir merkez olarak değerlendiriyorlar.
Air India'nın genişleme planları, havayolunun işletme maliyetlerini düşürme ve finansal performansını iyileştirme çabalarıyla birlikte geliyor. Air India ve iştiraki Air India Express, Mart 2026'da sona eren mali yıl için yaklaşık 222.4 milyar rupi (2.5 milyar dolar) kombine net zarar bildirdi; bu, bir önceki yılın zararının iki katından fazlaydı. Gebremariam, yüksek işletme maliyetlerini önemli bir endişe kaynağı olarak tanımladı ve havayolunun maliyetlerini sektör ortalamalarına yaklaştırmak için çalıştığını söyledi.
CEO, karlılığa ulaşma konusunda Air India'nın hissedarları olan Tata Group ve Singapore Airlines'tan daha sabırsız olduğunu, hissedarların havayolunun gelişimine daha uzun vadeli bir yaklaşımla baktığını ifade etti. Havayolu, Ocak 2022'de Tata Group mülkiyetine geri döndüğünden beri milyarlarca dolarlık bir dönüşüm sürecinden geçiyor. Bu program yeni uçaklar, yükseltilmiş kabinler, genişletilmiş uluslararası ağ ve müşteri hizmetlerinde iyileştirmeleri içeriyor. Tata Group, Air India'nın yaklaşık %75'ine sahipken, Singapore Airlines kalan %25'i elinde bulunduruyor.
Gebremariam, Ekim 2026'da CEO görevini devraldı. Kendisinden önceki CEO Campbell Wilson, havayolunu özelleştirme sonrası dönüşümün ilk aşamalarında yönetmişti. Yeni CEO, daha önce on yıldan fazla bir süre Ethiopian Airlines'ı yönetmiş, havayolunun Afrika'nın en büyük havayolu haline gelmesini sağlamış ve Addis Ababa'yı önemli bir uluslararası bağlantı merkezi olarak geliştirmişti.
