Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing 787 Dreamliner tipi uçakların yakıt tanklarında yapılan üretim kontrollerindeki eksiklikler nedeniyle önemli bir güvenlik direktifi yayımladı. 2 Kasım 2026 tarihinde yayımlanan ve 7 Aralık 2026'da yürürlüğe girecek olan bu direktif, belirli Boeing 787-8, 787-9 ve 787-10 modellerini kapsıyor. FAA'nın tespitlerine göre, yakıt tankı yalıtım malzemelerinin gerekli üretim denetimleri ya tamamlanmamış ya da doğrulanamamış durumda, bu da yıldırım çarpması anında potansiyel bir yakıt tankı patlaması riskini gündeme getiriyor.
Yıldırım Çarpması ve Patlama Riski
FAA'nın hava aracı uçuşa elverişlilik direktifi (AD) uyarınca, orta kanat yakıt tankı içindeki yalıtım kurulumlarında gerekli görsel ve yapışma denetimlerinin üretim sırasında yapılmadığına dair kanıt eksikliği bulunuyor. Kurum, hatalı yalıtımın yıldırım çarpması sırasında tank içinde bir ateşleme kaynağı oluşturabileceği ve yakıt buharlarını tutuşturarak patlamaya yol açabileceği konusunda uyarıda bulundu. FAA, bu güvensiz durumun giderilmemesi halinde, yakıt tankı hacmi içinde bir ateşleme kaynağının gelişebileceğini ve yıldırım çarpması olayında yakıt tankı patlaması riskinin ortaya çıkabileceğini belirtti. Direktif, ABD tescilli yaklaşık 60 uçağı etkileyecek.
Detaylı Denetimler ve Maliyetler
Direktif kapsamında, operatörlerin sol, sağ ve orta kanat gövde yan bölgelerindeki yalıtım kurulumlarında detaylı denetimler yapması gerekiyor. Bu denetimler, gövde yanı kaburgası ile ikinci kaburga arasındaki bölümleri de içeriyor. Yapılacak kontroller arasında yalıtım kusurları, yüzey çukurları ve yetersiz yapışma gibi durumların tespiti yer alıyor. Tespit edilen tüm kusurların onaylanmış onarımlarla giderilmesi zorunlu tutuluyor. Gerekli çalışmalar, Boeing tarafından 5 Kasım 2025 tarihinde yayımlanan bir gereksinim bültenindeki talimatlara uygun olarak gerçekleştirilecek.
FAA, AD denetimleri ve yapışma testlerinin uçak başına yaklaşık 34 saatlik bir işçilik gerektireceğini ve her bir uçak için 2.890 dolara mal olacağını tahmin ediyor. Etkilenen 60 ABD tescilli uçak için toplam tahmini maliyet, onarım masrafları hariç 173.400 dolar olarak belirlendi. Kurum, kusurların keşfedilmesi durumunda gerekli olabilecek düzeltici çalışmaların maliyetini tahmin etmek için yeterli bilgiye sahip olmadığını ancak bazı masrafların Boeing'in garantisi kapsamında karşılanabileceğini ifade etti.
Sektörden Gelen Geri Bildirimler
Bu direktif, FAA'nın 24 Şubat 2026 tarihinde yayımladığı bir teklifin ardından geldi. Kamuoyu yorum süreci boyunca Boeing ve American Airlines, onarım gereksinimlerinde değişiklikler talep etti. Boeing, her onarım için ayrı bir onay yerine mevcut onaylı prosedürlerin kullanılmasına izin verilmesini talep etti ve FAA bu talebi kabul etti. American Airlines ise yalıtımın nerede test edilmesi gerektiği ve mevcut Boeing onarım prosedürlerinin kullanılıp kullanılamayacağı konusunda açıklama istedi. FAA, denetim alanlarını netleştirdi ve mevcut onarım prosedürlerinin kullanılmasına onay verdi.
Havacılık Güvenliği Vakfı (Foundation for Aviation Safety) ise Boeing'in üretim sırasında gerekli yalıtım denetimlerini artık yapıp yapmadığını sordu. FAA, direktifin, denetimlerin tamamlandığına dair yeterli kanıt bulunmayan uçakları kapsadığını ve direktif kapsamı dışındaki uçaklarda gerekli denetimlerin üretim sırasında yapıldığını doğruladı.
