Alaska Airlines, havacılık sektörünün merakla beklediği Boeing 737 MAX 10 modelinin Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikasyon sürecine ilişkin önemli bir beklentisini paylaştı. Havayolu, en büyük 737 MAX varyantının Eylül 2026 sonuna kadar onay almasını öngörürken, uçağı yolcu seferlerinde 2027 yılında kullanıma sunmayı planlıyor. Bu açıklama, uzun süredir devam eden sertifikasyon sürecindeki belirsizlikleri bir nebze olsun gidermiş oldu.
Alaska Airlines'tan Filo Planlarına İlişkin Detaylar
Alaska Airlines Operasyon Direktörü Jason Berry, Reuters'a yaptığı açıklamada, havayolunun ilk Boeing 737 MAX 10 teslimatını 2027 baharında beklediğini belirtti. Berry'nin ifadelerine göre, uçağın ticari seferlere başlangıcı ise Nisan ile Mayıs 2027 ortası arasına hedefleniyor. Bu tarihler, havayolunun filo genişletme ve modernizasyon stratejisinde MAX 10'a biçtiği kritik rolü gözler önüne seriyor. Boeing de, 16 Eylül tarihli bir güncellemede, CEO Kelly Ortberg'in MAX 10 sertifikasyonunun "çok yakında" gerçekleşmesini beklediğini ve bu konuda FAA ile yakın iş birliği içinde olduklarını ifade ederek, onay sürecinin hızlandığına dair sinyaller vermişti.
737 MAX ailesinin en büyük üyesi olan MAX 10, Alaska Airlines'ın filo planlarının temel taşlarından birini oluşturuyor. Havayolu, Ocak 2026'da, tarihinde yaptığı en büyük uçak alımı anlaşmasıyla 105 adet MAX 10 ve 5 adet 787 siparişi verdiğini duyurmuştu. Bu anlaşma, ayrıca 35 adet ek MAX 10 için opsiyonları da içeriyor ve teslimatların 2035 yılına kadar uzanacağı belirtiliyor. Alaska Airlines, bu daha büyük dar gövdeli uçakları hem büyüme hedefleri doğrultusunda kullanmayı hem de mevcut daha eski 737 modellerinin yerini alacak şekilde değerlendirmeyi amaçlıyor. Boeing'e göre, MAX 10, havayolunun mevcut 737 filosunu tamamlayarak yoğun talep gören rotalarda hizmet verecek.
Uzayan Sertifikasyon Süreci ve Filo Esnekliği
Boeing 737 MAX 10, ilk uçuşunu 18 Haziran 2021 tarihinde gerçekleştirmişti. Boeing, uçağın maksimum yolcu kapasitesini 230 olarak listelese de, havayollarının kendi kabin düzenlemelerine göre bu kapasite değişiklik gösterebiliyor. Ancak, MAX 10'un uzayan sertifikasyon süreci, uçağın ilk uçuşundan beş yıldan fazla bir süre sonra bile havayollarının teslimat planlarını ertelemesine neden oldu. Bu durum, havacılık sektöründe yeni uçak programlarının karşılaştığı zorlukları bir kez daha gözler önüne seriyor.
Alaska Airlines halihazırda filosunda MAX 8 ve MAX 9 modellerini başarıyla işletiyor. Ocak 2026'daki sipariş duyurusunda havayolu, MAX 10 alımlarını gerekirse başka bir 737 modeline dönüştürme esnekliğini koruduğunu da belirtmişti. Bu esneklik, sertifikasyon sürecinde yaşanabilecek olası ek gecikmelere karşı bir önlem olarak değerlendiriliyor ve havayolunun operasyonel planlamasındaki ihtiyatlı yaklaşımını yansıtıyor.
