Boeing'in en büyük dar gövde uçağı olan 737 MAX 10, sertifikasyon yolunda kritik bir aşamayı geride bıraktı. Şirket, uçağın planlanan sertifikasyon test uçuşlarını tamamladığını duyurdu. Bu gelişme, uzun süredir ertelenen uçağın 2026 yılı sonunda onay alması hedefine ulaşmak için önemli bir eşik olarak değerlendiriliyor.
Son test uçuşu, Seattle'daki Boeing Field'dan kalkış yaparak aynı meydana iniş yaptı. Bu uçuşta, mürettebatın tuvalet duman dedektörünü ve kabin hoparlör sistemini net bir şekilde duyup duyamadığı gibi spesifik kabin içi sistemler değerlendirildi.
Boeing, MAX 10 test filosunun toplamda 976 uçuş gerçekleştirdiğini ve bu uçuşlarda 2.060 saatin üzerinde havada kaldığını belirtti. Program kapsamında ayrıca yaklaşık 1.040 saatlik yer testi de yapıldı. Testler, uçağın ana iniş takımları, ıslak pistlerdeki fren performansı ve maksimum enerji duruşları gibi kritik alanların yanı sıra, 737 MAX motor buzlanma önleme ve hücum açısı sistemlerindeki değişiklikleri de kapsadı.
Boeing 737 geliştirme programları Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Chris Payne, "Bu dönüm noktasına ulaşmak, tüm ekibin bağlılığının ve adanmışlığının büyük bir kanıtıdır. Bu, yolculuğumuzda önemli bir adımdır ve ilerlerken bunun üzerine inşa etmeye odaklanıyoruz" dedi.
Sertifikasyon Sürecinde Son Adımlar
Boeing'in şimdi kalan güvenlik ve tasarım incelemelerini tamamlaması ve nihai belgeleri Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) sunması gerekiyor. Şirket, üçüncü geliştirme güvence incelemesinin tamamlandığını, dördüncüsünün ise %60 oranında bitirildiğini bildirdi. Sistem güvenlik değerlendirmelerinin ise %32'si tamamlanmış durumda. Boeing, MAX 10 sertifikasyonunu 2026'da almayı ve ilk müşteri teslimatlarını 2027'de yapmayı hedeflemeye devam ediyor.
Gecikmelere Yol Açan Sistem İyileştirmeleri
Motor buzlanma önleme sistemi, hem MAX 10 hem de daha küçük MAX 7'nin onayını geciktiren ana sorunlardan biriydi. Boeing, sistemin belirli kuru hava koşullarında uzun süreli kullanımının motor hava girişinin bazı kısımlarının aşırı ısınmasına neden olabileceğini tespit etmişti. Şirket, yeni üretilen MAX uçaklarına takmayı ve mevcut filoya sunmayı planladığı bir tasarım değişikliği geliştirdi. MAX 10 test programı ayrıca, yanlış sensör bilgilerinin kokpitte kafa karıştırıcı uyarıları tetiklemesini önlemek için tasarlanmış geliştirilmiş bir hücum açısı sistemini de kapsadı. Boeing, bu sistemi yeni üretilen MAX uçaklarında tanıtmayı ve hizmetteki uçaklar için bir retro-fit olarak sunmayı planlıyor.
1G001, 1G002 ve 1G003 olarak bilinen üç uçak, MAX 10 uçuş test kampanyasında yer aldı. Boeing, teslimattan önce test ekipmanlarını çıkarıp bu uçakları müşteri konfigürasyonlarına dönüştürmeyi planladığını belirtti. 737 MAX ailesinin en büyük üyesi olan MAX 10 için Boeing, başlangıçta teslimatlara 2020'de başlamayı bekliyordu. Ancak program, MAX'in yere indirilmesi, artan düzenleyici incelemeler ve motor buzlanma önleme sisteminin yeniden tasarlanması ihtiyacı nedeniyle defalarca gecikmelerle karşılaştı.
Boeing ayrıca, daha küçük varyant olan MAX 7'yi de 2026'da sertifikalandırmayı ve 2027'de teslimatlara başlamayı bekliyor. Şirket, bu uçağın da uçuş testlerinin tamamlandığını ve sertifikasyon belgelerinin %95 oranında bitirildiğini bildirdi.
