ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), pistonlu uçak filosunda kullanılan kurşunlu havacılık benzini (100LL) kullanımını sonlandırmaya yönelik nihai planını kamuoyuyla paylaştı. 72 sayfalık bu detaylı plan, ülke genelinde 2030 yılına kadar kurşunlu yakıtın tamamen kaldırılmasını hedeflerken, Alaska için coğrafi ve lojistik zorluklar nedeniyle bu süreyi 2032 sonuna kadar uzatıyor. Ancak plan, yakıt seçimi, maliyetler ve gerekli uçak modifikasyonları gibi kritik konularda henüz netlik sağlamamış olmasıyla dikkat çekiyor.
Dört Aşamalı Geçiş Süreci ve Testler
FAA'nın belirlediği dört aşamalı geçiş süreci, 100LL'den kurşunsuz avgas'a kademeli bir dönüşümü öngörüyor. İlk aşama, General Aviation Modifications Inc.'in G100UL, Swift Fuels'ın 100R ve LyondellBasell ile VP Racing Fuels'ın UL100 olmak üzere üç yüksek oktanlı kurşunsuz yakıtın karşılaştırmalı testlerini içeriyor. Bu testlerde motor performansı, detonasyon direnci, malzeme uyumluluğu ve yakıt bileşimi gibi unsurlar titizlikle incelenecek. Ayrıca, her bir kurşunsuz yakıtın 100LL veya rakip bir kurşunsuz ürünle karıştırılması durumunda ortaya çıkacak sonuçlar da değerlendirilecek. FAA, bu ilk aşama çalışmalarını 2027 baharında tamamlamayı ve ilk aşama sonrası, 2027 sonlarında güncellenmiş bir plan yayımlamayı bekliyor. İkinci aşama ise 2028 ortalarından sonlarına kadar sürecek ve onaylı yakıtların kullanımını yaygınlaştırarak uçak sahipleri, havalimanları, uçuş okulları ve yakıt tedarikçilerinin operasyonel deneyim kazanmasını sağlayacak.
Her ne kadar yakıt geliştiricileri kendi ürünlerinin 100LL ile uçak deposunda karıştırılmasını desteklese de, şu an için farklı şirketlerin kurşunsuz avgas ürünlerinin birbiriyle karıştırılmasına destek verilmiyor. Bu durum, geçiş sürecinde yakıt ikmalinde potansiyel karmaşıklıklara işaret ediyor.
Sektör İçin Belirsizlikler ve Zorluklar
Plan, kurşunsuz bir yakıtın onaylanmasının, her uçağın otomatik olarak bu yakıtı kullanabileceği anlamına gelmediğini açıkça belirtiyor. Uçaklarda en azından yeni bir yakıt etiketi, güncellenmiş işletme bilgileri ve kayıt defteri girişi gerekebilir. Standart uçuşa elverişlilik sertifikasına sahip uçaklarda bu değişikliklerin genellikle bir teknisyen veya bakım istasyonu tarafından yapılması gerekecek. Bazı uçaklar için ise ateşleme zamanlaması, pistonlar, yakıt sistemi malzemeleri veya diğer motor donanımlarında ek modifikasyonlar zorunlu hale gelebilir. Yakıt onay süreçleri de farklılık gösterecek; örneğin G100UL ve 100R zaten tamamlayıcı tip sertifikalarına (STC) sahipken, UL100 ve 100R, FAA'nın Pistonlu Havacılık Yakıtları Girişimi (PAFI) aracılığıyla daha geniş filo yetkilendirmesi arayışında.
FAA, nihayetinde hangi yakıtın veya yakıtların 100LL'nin yerini alacağını piyasanın belirlemesini bekliyor. Ancak Uçak Sahipleri ve Pilotlar Birliği (AOPA), FAA'nın pratik bir ulusal çözüm seçmede daha büyük bir rol oynaması gerektiğini savunarak bu yaklaşıma ilişkin endişelerini dile getirdi. Uçak sahipleri STC'ler, mekanik işçilik veya donanım değişiklikleri için ek maliyetlerle karşılaşabilirken, havalimanları da geçiş döneminde hem 100LL hem de kurşunsuz alternatifi sunabilmek için geçici tanklar veya yakıt kamyonları gibi ekipman sağlamak zorunda kalabilir. Yıllık yaklaşık 180 milyon galonluk 100LL talebini karşılamak için yakıt üreticilerinin yeterli kapasiteye sahip olması gerekecek.
FAA Başkan Yardımcısı Chris Rocheleau, EAA AirVenture 2026'daki bir forumda 2030 hedefini "agresif" olarak nitelendirmiş ve güvenliğin öncelikli olduğunu vurgulamıştı. Kurum, 2022'de havacılık endüstrisi ile birlikte "Havacılık Benzini Kurşun Emisyonlarını Ortadan Kaldırma" (EAGLE) girişimini başlatmıştı. Bu kapsamda, geçiş süresince 100LL'ye ihtiyaç duyan uçaklar için kurşunlu yakıtın erişilebilir kalması gerektiği de belirtiliyor. Planın ana riskleri arasında maliyet, sorumluluk ve zaman çizelgesi yer alıyor; yakıt fiyatları, uçak modifikasyonları, uçakların ana havalimanı dışındaki tedarik ve rakip yakıtlar arasındaki uyumluluk gibi konular henüz çözüme kavuşmuş değil. FAA, ikinci aşamada kurşunsuz avgas standartlarını belirlemek ve kurşunlu yakıt satışlarını sonlandırmak için düzenleyici çerçeveyi oluşturmak üzere yasal düzenleme çalışmalarına başlamayı planlıyor.
