ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), 6 Şubat 2025 tarihinde Alaska'da 10 kişinin hayatını kaybettiği Bering Air kazasına ilişkin soruşturma bulgularını kamuoyuyla paylaştı. Kurulun tespitlerine göre, Cessna 208B Grand Caravan tipi uçağın aşırı yüklü olduğu ve Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) şirket üzerindeki denetiminin yetersiz kaldığı, faciaya giden süreçte önemli rol oynadı.
Aşırı Yük ve Şirket İhlalleri
NTSB'nin detaylı incelemesi, Bering Air'e ait uçağın Alaska'nın Unalakleet kentinden Nome'a gerçekleştirdiği tarifeli sefer sırasında düştüğünü ve uçaktaki pilot ile dokuz yolcunun tamamının yaşamını yitirdiğini ortaya koydu. Uçağın enkazı, Nome'un yaklaşık 50 kilometre güneydoğusunda sürüklenen bir deniz buzu kütlesi üzerinde bulundu.
Soruşturma, kazaya karışan uçağın hem normal operasyonlarda hem de buzlanma koşullarında izin verilen azami ağırlık sınırlarının üzerinde olduğunu gösterdi. İlk hesaplamalara göre, uçağın kalkış ağırlığı yaklaşık 9 bin 865 pound (4 bin 475 kilogram) olarak belirlendi. Bu değer, buzlanma koşullarında izin verilen azami kalkış ağırlığını yaklaşık 1.058 pound (480 kilogram) ve genel azami kalkış ağırlığını ise yaklaşık 803 pound (364 kilogram) aşıyordu. NTSB ayrıca, Bering Air'in uçuş yük manifestolarında ağırlıkları eksik bildirdiğini ve geçmişte de rutin olarak ağırlık limitlerinin üzerinde uçuşlar gerçekleştirdiğini tespit etti.
Pilotun İş Yükü ve Yetersiz Denetim
Kazaya katkıda bulunan bir diğer faktör ise pilotun performansı oldu. NTSB, pilotun uçuş sırasında yeterli hava hızını izlemediğini ve koruyamadığını belirtti. Pilotun, uçağın buzlanmaya karşı koruma sistemini yönetmeye çalışırken yaklaşma hazırlıklarıyla birlikte artan iş yükünün, hava hızının yeterince takip edilememesine yol açmış olabileceği değerlendirildi. Kazanın meydana geldiği sırada bölgede yoğun kış koşullarının etkili olduğu ve Nome Havalimanı pistlerinin buz çözme çalışmaları nedeniyle geçici olarak kapalı olduğu da soruşturma raporunda yer aldı.
NTSB, kazaya katkıda bulunan kritik faktörlerden biri olarak FAA'nın Bering Air üzerindeki denetimini de eleştirdi. Kurul, şirketin Kovid-19 salgınının ardından büyümesi ve en büyük rakibinin iflas etmesiyle operasyonel açıdan daha karmaşık hale gelmesine rağmen, FAA'nın denetim faaliyetlerini bu duruma paralel olarak artırmadığını vurguladı. NTSB'ye göre, FAA'nın yetersiz denetimi, şirkette rutin hale gelen aşırı yüklü uçuşları tespit etme ve gerekli önlemleri almada başarısız oldu.
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, kazanın tek bir hatanın sonucu olmadığını, aksine güvenlik marjlarını azaltan ve önlenebilir bir dizi aksaklığın birleşiminin faciaya yol açtığını ifade etti. NTSB, gelecekte benzer olayların yaşanmaması adına FAA'ya yeni güvenlik tavsiyelerinde bulundu. Bu tavsiyeler arasında, özellikle charter ve hava taksi operasyonlarında görev yapan pilotların uçuş sırasında kontrol kaybını önleme ve kontrol kaybından kurtulma eğitimlerinin güçlendirilmesi, daha geniş kapsamlı uçuş veri izleme programlarının kullanılması ve uçuşlarda yük manifestolarına ilişkin gerekliliklerin genişletilmesi bulunuyor. Bu soruşturma, ABD'de bölgesel hava taşımacılığında operasyonel güvenlik, yük yönetimi ve düzenleyici denetimin önemine ilişkin yeni tartışmaları da beraberinde getirdi.
