ABD Savunma Bakanlığı (Pentagon) tarafından yayımlanan yeni bir rapora göre, Boeing'in uzun süredir gecikmelerle mücadele eden yeni Air Force One (VC-25B) uçaklarını hizmete sokma çabaları, iç tasarım sorunları nedeniyle daha da sekteye uğruyor. 3 Ağustos 2026 tarihli raporda, bu sorunların kablolama, yapısal çalışmalar ve uçuş testi hazırlıklarını olumsuz etkilediği belirtildi.
İç Tasarım Sorunları ve Zincirleme Etkileri
Rapora göre, mevcut başkanlık uçağı filosu VC-25A'nın yerini alacak olan, modifiye edilmiş iki adet Boeing 747-8 uçağı için resmi Hava Kuvvetleri tanımı olan VC-25B'nin kabin tasarımı, çözülemeyen teknik ve sertifikasyon sorunları nedeniyle programın gerisinde kalmaya devam ediyor. Bu yavaş ilerleme, modifikasyon programının diğer bölümlerini de etkiliyor ve tasarımlar değiştikçe Boeing'i bazı işleri yeniden yapmaya zorluyor. Pentagon'un 2027 mali yılı bütçe sunumu kapsamında hazırlanan raporda, "Uçağın iç tasarım olgunluğu, çok sayıda teknik ve sertifikasyon sorunu nedeniyle geride kalmaya devam ediyor" ifadeleri yer aldı.
Uçaklardaki çalışmalar arasında yeni bir yönetici iç mekanı, yükseltilmiş elektrik gücü, güvenli iletişim sistemleri, askeri aviyonikler, savunma sistemleri ve daha az yer desteğiyle çalışmaya olanak tanıyan ekipmanlar bulunuyor. İç tasarımla ilgili sorunlar birkaç yıl öncesine dayanıyor; Boeing, 2021'de sözleşmesini feshettikten sonra orijinal kabin tedarikçisi GDC Technics'i kaybetmişti. İşin başka bir tedarikçiye devredilmesi, tasarım ve sertifikasyon sürecini yavaşlatmıştı. Son rapor, kabin gecikmelerinin kablolama tasarımı ve imalatının yanı sıra iki uçağın yapısal modifikasyonlarına da yayıldığını belirtiyor. Bu durum, "verimsiz mühendislik çalışmaları"na ve Boeing'in zaten modifiye etmeye başladığı uçak parçalarında tekrarlanan değişikliklere yol açtı.
Teslimat Hedefleri ve Finansal Yansımalar
ABD Hava Kuvvetleri, ilk uçağın 2028'de, ikincisinin ise 2029'da teslim edilmesini hedefliyor. Ancak rapor, beklenmedik ek işlerin ortaya çıkması veya testlerin beklenenden uzun sürmesi halinde planlanan test programına uyulmasının zor olacağı konusunda uyarıyor. Boeing, Temmuz ayında ilk VC-25B'yi 2028'de teslim etmeyi hâlâ beklediğini belirtse de, programda ikinci çeyrekte 280 milyon dolarlık ek bir zarar kaydetti. Bu zarar, programın takvimini korumak amacıyla üretim ve sertifikasyon kaynaklarının artırılmasına rağmen gerçekleşti. Şirket, 2018'de 3,9 milyar dolarlık sabit fiyatlı sözleşmeyi kabul ettiğinden bu yana programda milyarlarca dolarlık kayıplar yaşadı.
Boeing, ayrıca Hava Kuvvetleri ile anlaşarak uçakların FAA sertifikasyonundan askeri sertifikasyon sürecine geçişini sağladı. Şirket yetkilileri, bu değişikliğin ve ek kaynakların sertifikasyon ve uçuş testleri sırasındaki riskleri azaltmaya yardımcı olması gerektiğini ifade etti. Öte yandan, her iki 747-8 uçağında da yapısal stringerlarda (gövde boyunca uzanan ve yapısal yükleri taşıyan elemanlar) tespit edilen çatlaklar için hala onarım gerekiyor. Nisan ayı itibarıyla ilk uçakta 95, ikinci uçakta ise 142 onarım veya kurulumun devam ettiği bildirildi. Program, ayrıca sertifikalı 747-8 kokpit ön camlarının tedarik sıkıntısıyla da karşı karşıya. Tedarikçi PPG, henüz sertifikasyon bekleyen bir yedek tasarım üzerinde çalışırken, VC-25B için modifiye edilmiş bir versiyon da geliştiriyor. Yolcu pencereleri de başka bir sorun yaratıyor; tedarikçi GKN, pencere montajlarındaki kusurlar ve parçacıklar için belirlenen katı limitleri karşılama konusunda zorlanıyor. Bu alandaki herhangi bir ek gecikme, basınçlandırma testlerini, iç mekan kurulumunu ve yer ile uçuş testlerini aksatabilir.
Hava Kuvvetleri, VC-25B'ler tam başkanlık hava taşımacılığı görevini üstlenene kadar mevcut VC-25A uçaklarını görevde tutmayı planlıyor. Bu süreçte, Trump yönetimi tarafından geçici Air Force One olarak kullanılan Katar bağışlı Boeing 747-8 uçağı da güvenlik ve görev kabiliyetlerini artırmak amacıyla ek modifikasyonlar için geçici olarak hizmet dışı bırakılıyor.
