Rusya sivil havacılık sektörü, uçaklara güvenlik kamerası ve video kayıt sistemleri takılması zorunluluğunun uygulanması konusunda önemli bir erteleme talebinde bulundu. Ülke havayolu şirketleri, yürürlükteki düzenlemeye uyum sağlamak için 3 yıllık ek süre talep ederek, mevcut piyasa koşullarında sertifikalı ekipman teminindeki güçlükleri dile getirdi. Bu talep, sektördeki operasyonel ve finansal zorlukları bir kez daha gözler önüne serdi.
Sertifikasyon Engeli ve Bakanlıklar Arası Görüş Ayrılığı
Rusya'da yürürlükte olan düzenlemeye göre, yolcu uçaklarının kokpitleri, kokpite erişim koridorları ve yolcu kabinleri, video gözetim ve kayıt sistemleriyle donatılmak zorunda. Ancak havayolu şirketleri, gerekli teknik standartları ve havacılık sertifikasyon koşullarını aynı anda karşılayan ekipmanın piyasada henüz bulunmadığını belirtiyor. Bu durum, şirketlerin yasal yükümlülüklerini yerine getirmesini imkansız hale getiriyor.
Rus basınında yer alan haberlere göre, Ulaştırma Bakanlığı sertifikalı sistemlerin eksikliğini doğrulayarak erteleme talebine olumlu yaklaşırken, İçişleri Bakanlığı farklı bir tutum sergiliyor. İçişleri Bakanlığı, uçaklarda işlenen suçların soruşturulması açısından kamera kayıtlarının hayati önem taşıdığını savunarak erteleme talebine karşı çıkıyor. Bu görüş ayrılığı, kararın alınma sürecini karmaşıklaştırıyor.
Mevcut düzenleme, 1 Eylül 2025'ten sonra işletici sertifikalarına dahil edilen, azami kalkış ağırlığı 45,5 tonun üzerindeki yolcu uçaklarını kapsıyor. Diğer uçaklar için ise son tarih 1 Eylül 2027 olarak belirlenmiş durumda. Rusya'da Baiterg ve Volna adlı iki şirketin bu sistemlerin sertifikasyonu üzerinde çalıştığı ve süreçlerin tamamlanmasının 7 ila 10 ay sürebileceği bildiriliyor. Havayolu şirketleri, sertifikalı ekipman temin edilemediği için geçici bir çözüm olarak kabin görevlilerinin cep telefonları, şirket tabletleri ve taşınabilir vücut kameralarının kullanılmasını öneriyor.
Sektör İçin Ekonomik Yük ve Çözüm Arayışları
Uçaklara kamera sistemi kurulumunun getireceği maliyetler de sektörün endişe kaynaklarından biri. RunAvia'nın kurucusu Andrey Patrakov'un hesaplamalarına göre, 700 ila 900 uçaklık bir filonun bu sistemlerle donatılması halinde toplam doğrudan maliyet 169 ila 218 milyon dolara ulaşabilir. Bu tutara, uçakların hizmet dışı kalmasından kaynaklanan operasyonel kayıplar ve sistemlerin bakım giderleri dahil değil.
Havayolu şirketleri, özellikle hizmetten çıkarılması planlanan uçaklara bu ölçekte bir yatırım yapılmasının ekonomik açıdan uygun olmadığını belirtiyor. Ayrıca, bu yüksek maliyetlerin kaçınılmaz olarak bilet fiyatlarına yansıyabileceği ve yolcular üzerinde ek bir yük oluşturabileceği savunuluyor. Ural Havayolları da filosundaki tüm uçakların düzenleme kapsamında olduğunu belirterek, sertifikalı ekipman eksikliği nedeniyle uygulama takviminin uzatılması gerektiğini desteklediğini açıkladı. Sektör, hem güvenlik standartlarını karşılama hem de ekonomik sürdürülebilirliği sağlama arasında bir denge bulma arayışında.
