United Airlines CEO'su Scott Kirby, süpersonik ticari uçuşları yeniden canlandırmayı hedefleyen Boom Supersonic şirketinin Overture uçağının 2029 yılındaki hizmete giriş hedefini kaçıracağını öngördü. Kirby'nin 28 Ekim 2026 tarihinde yayımlanan "Office Hours: Business Edition" podcast röportajında yaptığı bu açıklama, havayolunun performans ve güvenlik gerekliliklerini karşılaması halinde satın almayı taahhüt ettiği bu uçağın takvimi üzerinde ciddi şüpheler uyandırdı.
Geliştirme ve Sertifikasyon Süreçleri Beklenenden Uzun Sürecek
Scott Kirby, Overture'ın geliştirme ve sertifikasyon süreçlerinin Boom Supersonic'in tahmin ettiğinden daha uzun süreceğini belirtti. "2029'da olmayacak. Daha uzun sürecek," ifadeleriyle projenin zaman çizelgesine ilişkin endişelerini dile getiren Kirby, United'ın programın başarılı olması halinde Overture'ı işleten ilk havayolu olabileceğini ancak önlerinde aşılması gereken önemli engeller bulunduğunu ve başarının garantili olmaktan uzak olduğunu vurguladı. Kirby, Boom'un kurucusu ve CEO'su Blake Scholl'a ve şirketin veri merkezleri için elektrik üreten türbin işine genişlemesine övgüde bulundu.
United Airlines, Haziran 2021'de Boom ile 15 adet Overture uçağı için kesin sipariş ve 35 adet ek uçak için opsiyon içeren bir anlaşma imzalamıştı. Bu alımlar, uçağın havayolunun güvenlik, operasyonel ve sürdürülebilirlik gerekliliklerini karşılamasına bağlı. Anlaşma yapıldığı dönemde şirketler, uçağın 2025'te tanıtılması, 2026'da ilk uçuşunu yapması ve 2029'da yolcu hizmetine başlaması gibi iddialı planlar açıklamıştı. Overture, Mach 1.7 seyir hızı, 4.250 deniz mili menzil ve 60 ila 80 yolcu kapasitesiyle tasarlanıyor. Açıklanan sipariş defterinde United, American Airlines ve Japan Airlines'tan toplam 130 sipariş ve ön sipariş bulunuyor. Uçağın Greensboro, Kuzey Karolina'da üretilmesi planlanıyor.
Motor Geliştirme ve Enerji İşindeki İlerlemeler
Boom Supersonic, Overture projesinin yanı sıra enerji işindeki gelişmelerle de dikkat çekiyor. Şirket, 22 Ekim 2026 tarihinde, hem Overture için geliştirilen Symphony motorunu hem de yapay zeka veri merkezlerine güç sağlamak üzere tasarlanan 42 megavatlık doğal gaz türbini Superpower'ı destekleyecek olan ilk prototip türbin çekirdeği "Sprint Core"un tamamlandığını duyurdu. Kompresör, yanma odası ve yüksek basınç türbinini bir araya getiren bu çekirdeğin ilk ateşleme testlerinin Kasım 2026 sonundan önce şirketin Colorado'daki test sahasında yapılması bekleniyor. Boom, prototipin testler sırasında davranışını ölçmek için binden fazla sensör taşıdığını belirtiyor.
Şirket ayrıca, Centennial, Colorado'da yaklaşık 18.500 metrekarelik (200.000 fit kare) bir türbin üretim kampüsü kurduğunu ve bunun 150 milyon dolarlık bir yatırım anlamına geldiğini açıkladı. Boom, ilk Superpower teslimatlarını 2027 ortasına hedeflerken, 2028'de yıllık 25, 2029'da ise 50 türbin üretmeyi planlıyor. Boom, enerji işini, uçak motoru geliştirme sürecini ekonomik olarak ilerletmenin bir yolu olarak görüyor. Şirketin Overture program sayfasında, sabit türbin Superpower'dan elde edilecek işletme deneyimi ve güvenilirlik verilerinin, Symphony motorunun geliştirilmesine yardımcı olacağı belirtiliyor. Bu durum, karada konuşlu ürünün, şirketin belirttiği geliştirme sıralamasında uçak motorunun önünde yer aldığını gösteriyor.
Bu çabalar, Concorde'un Ekim 2003'teki son ticari uçuşundan yirmi yılı aşkın bir süre sonra gerçekleşiyor. Daha önce süpersonik iş jeti AS2 programını fon bulamayınca 2021'de durduran Aerion gibi başka üreticiler de olmuştu. NASA ise daha sessiz süpersonik uçuşu göstermek ve düzenleyiciler için veri toplamak amacıyla X-59 araştırma uçağını ayrı olarak test ediyor. ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA), karada sivil süpersonik uçuşa yönelik mevcut kısıtlamayı gürültü bazlı bir işletme standardıyla değiştirmeyi önerdi ve bu kuralları 2027 ortasına kadar kesinleştirmeyi hedefliyor. Ancak bu değişiklikler, Overture ve motorlarının sertifikasyon ihtiyacının yerini almayacak.
