Bank of America (BofA) tarafından düzenlenen Endüstri, Taşımacılık ve Havayolu Liderleri Konferansı'na katılan United Airlines, Delta Airlines, American Airlines, JetBlue, Frontier, Allegiant, Republic Airways ve SkyWest gibi dev şirketlerin yöneticileri, Spirit Airlines’ın uçak varlıklarına ilgi göstermediklerini ifade etti.
"Kabin Düzenlemesi En Az 6-9 Ay Sürüyor"
Bank of America havacılık analisti Andrew Didora tarafından yayınlanan nota göre, büyük havayolu şirketlerinin Spirit’in uçaklarını satın almak istememesinin arkasındaki en büyük neden, uçak içi kabin ve koltuk konfigürasyonlarının uyumsuzluğu.
Düşük maliyetli (ultra-low-cost) bir havayolu modeli işleten Spirit Airlines'ın uçakları, maksimum yolcu kapasitesi sağlamak amacıyla çok dar ve sıkışık bir koltuk dizilimine sahipti. Diğer havayolu şirketleri, bu uçakları kendi standartlarına getirmek için yapılacak sadece koltuk modifikasyonlarının bile 6 ila 9 ay arasında süreceğini belirtiyor. Kabinin tamamen yenilenmesi ve şirketin kendi marka standartlarına uygun bir "First Class" ya da "Premium" bölüm eklenmesi ise çok daha uzun ve maliyetli bir süreç gerektiriyor. Bu lojistik zorluklar ve yüksek masraflar, şirketlerin uçakları doğrudan satın almasının önüne geçiyor.
Havayollarının Gözü Slot ve Kapılarda
CNBC’nin haberine göre, diğer havayolu şirketleri uçak gövdeleriyle ilgilenmese de Spirit'in havalimanlarındaki kalkış-iniş izinleri (slot) ve yolcu biniş kapılarıyla (gate) yakından ilgileniyor. Şirketler, uygun olan noktalarda Spirit'ten boşa çıkan slot ve kapıları bünyelerine katmak istediklerini ifade etti.
Ancak analistler, havalimanı haklarının devrinin tamamen havayolu şirketlerinin elinde olmadığını, bu kararların büyük ölçüde yerel havacılık otoritelerinin yetkisinde olduğunu hatırlatıyor. Örneğin, Spirit'in New York'taki değerli slotlarının yerel otoritelere geri döneceği ve ardından diğer havayolu şirketlerine yeniden tahsis edileceği belirtiliyor. Sektör uzmanları, geçmişteki benzer süreçlerde bu tür slot iadelerinden en çok eğlence ve tatil odaklı taşımacılık yapan (leisure) diğer havayollarının yararlandığına dikkat çekiyor.
Ne Olmuştu?
18 ay içinde iki kez iflas koruma (Chapter 11) başvurusunda bulunan Spirit Airlines, Orta Doğu'daki savaşın ardından jet yakıtı fiyatlarının galon başına 2,24 dolardan 4,51 dolara çıkmasıyla ağır bir darbe almıştı. Şirket, acil ihtiyaç duyduğu 500 milyon dolarlık hükümet desteği veya kurtarma paketini bulamayınca 2 Mayıs 2026 sabahı tüm uçuşlarını kalıcı olarak iptal ederek 34 yıllık faaliyetine son vermiş ve tasfiye sürecine girmişti. Şirketin filosunda yaklaşık 1,3 milyar dolar değerinde 28 adet A320 ailesi uçak ve yedek motor bulunuyordu.
