ABD merkezli uçak üreticisi Boeing, tek koridorlu popüler modeli 737 MAX'in üretim hızını aylık 47 uçağa çıkarma hedefinde beklenen istikrarı henüz sağlayamadı. Şirketin Üst Yöneticisi (CEO) Kelly Ortberg, Morgan Stanley tarafından düzenlenen bir konferansta yaptığı açıklamada, üretimin bu seviyede sabitlenmesinin planlanandan daha uzun sürdüğünü belirtti. Bu durum, küresel havayolu filolarının modernizasyon ve genişleme planları üzerinde potansiyel etkiler yaratabilirken, Boeing'in tedarik zinciri ve üretim süreçlerindeki zorlukları bir kez daha gündeme getirdi.
737 MAX Üretiminde Kanat Kısıtlaması
Ortberg, 737 MAX üretiminde aylık 42 uçaktan 47 uçağa geçiş sürecinin öngörülenden daha yavaş ilerlediğini ifade etti. Mevcut durumda üretim hızının aylık 47 uçak seviyesinde henüz istikrarlı hale getirilemediğini vurgulayan CEO, bu durumun temel kısıtının tedarik zincirinden ziyade kanat üretimi olduğunu açıkladı. Boeing, 737 MAX ailesinin kanatlarını ABD'nin Washington eyaletindeki Renton tesisinde üretiyor. Ortberg, kanat üretimindeki kapasite artışının şirketin beklediği hızda gerçekleşmemesinin, 47 uçaklık üretim temposunun istikrarlı hale getirilmesini zorlaştırdığını belirtti. Şirket, aylık 47 uçaklık üretim hızını istikrarlı hale getirdikten sonra bir sonraki hedef olarak aylık 52 uçağa ulaşmayı planlıyor. Daha uzun vadede ise 737 üretimini aylık 63 uçağa kadar yükseltme hedefi bulunuyor. Aylık 52 uçaklık üretim hedefi açısından Everett'teki yeni 737 üretim hattının da önemli bir rol oynaması bekleniyor.
Diğer Programlarda Son Durum: 737-10, 777-9 ve 787
Boeing'in diğer önemli programlarında da gelişmeler yaşanıyor. 737 MAX ailesinin en büyük üyesi olan 737-10 modelinin sertifikasyon sürecinde uçuş testleri tamamlandı. Şirket, Temmuz ayında 737-10'un planlanan son sertifikasyon uçuşunu gerçekleştirdiğini duyurmuştu. Bu test programı kapsamında toplamda 976 uçuş ve 2 bin 60 saati aşkın uçuş süresi kaydedildi. Ortberg, 737-10 için gerekli testlerin tamamlandığını ve kalan çalışmaların ağırlıklı olarak Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA) sunulacak dokümantasyon üzerinde yoğunlaştığını belirterek sertifikasyonun “çok yakında” tamamlanmasını beklediğini ifade etti.
Geniş gövdeli 777-9 programında ise sertifikasyon çalışmalarının bir bölümünün 2027 yılına sarkabileceği bildirildi. Boeing, 777-9 için kritik ETOPS testlerine başlamak üzere henüz FAA'dan gerekli yetkilendirmeyi alamadı. Bu gecikmenin, GE Aerospace tarafından geliştirilen GE9X motorundaki orta conta (mid-seal) sorununa yönelik çözümün sertifikasyon planıyla bağlantılı olduğu belirtiliyor. Buna rağmen Boeing, ilk 777-9 teslimatlarının 2027'de gerçekleştirilmesi hedefini koruyor. Şirket daha önce 777-9'un sertifikasyon programında 4 bin 800 saati aşan uçuş testi gerçekleştirildiğini açıklamıştı.
Öte yandan, Boeing'in geniş gövdeli 787 Dreamliner üretiminde aylık 8 uçaklık tempo istikrarlı hale getirildi. Şirket, yıl sonuna doğru üretimi aylık 10 uçağa çıkarmayı hedefliyor. Ancak, koltukların tedarik ve sertifikasyon süreçlerinde yaşanan gecikmelerin, bu uçakların teslimat takviminde zaman zaman düzensizliklere yol açabildiği belirtiliyor.
