12 Kasım'da gerçekleştirilen finansal değerlendirme toplantısında konuşan Wizz Air CEO'su József Váradi, her iki motor üreticisinin de başlangıçta "ciddi güvenilirlik problemleri ve tedarik zinciri kısıtlamaları" yaşadığını hatırlattı. Ancak Váradi'ye göre, Pratt & Whitney cephesinde işler rakiplerine kıyasla daha hızlı yoluna giriyor.
Váradi toplantıda yaptığı açıklamada, "GTF motorlarında Leap'e kıyasla daha güçlü bir toparlanma görüyoruz. Sektördeki diğer uzmanlarla konuşarak da bu durumu doğrulayabilirsiniz," ifadelerini kullandı. Wizz Air verilerine göre GTF motorları, şirketin öngördüğü rakamların da ötesine geçerek yakıt tüketiminde ekstra %0,5'lik bir iyileşme sağladı. Bu veriler, GTF motorlarının CFM Leap'e kıyasla operasyonel olgunluğa daha hızlı ulaştığı tezini güçlendiriyor.
Yerde Yatan Uçaklar 2027'de Tamamen Gökyüzüne Dönecek
Havacılık sektörünü derinden etkileyen Pratt & Whitney "toz metal" (powdered-metal) sorunu nedeniyle uçakları yerde yatan havayollarından biri olan Wizz Air, Eylül ayı sonu itibarıyla 22 adet GTF motorlu uçağının yerde (grounded) olduğunu bildirdi. Bu rakam, bir önceki çeyrekte 33 seviyesindeydi. Şirket, yerde yatan tüm PW1100G motorlu uçaklarının 2027 sonuna kadar operasyonlara geri dönmesini bekliyor.
Tamamı Airbus A320 ailesinden oluşan Wizz Air filosunun şu an %78'i PW1100G motorlu "Neo" serisi uçaklardan oluşuyor. Havayolu yönetimi, yeni teslimatlarla birlikte bu oranın 2029 yılına kadar %100'e ulaşmasını planlıyor.
Artan Yakıt Maliyetlerine Rağmen Kârını Büyüttü
Şirketin finansal tabloları da kapasite büyümesinin sürdüğünü gösteriyor. 30 Eylül'de sona eren üç aylık çeyrek dönemde Wizz Air, kapasitesini %19 artırarak gelirlerini geçen yılın aynı dönemine göre %20 artışla 2,3 milyar Euro'ya (2,55 milyar Dolar) çıkardı.
Yakıt maliyetlerindeki %29'luk ciddi artışa rağmen, havayolunun çeyreklik faaliyet kârı %9 artışla 448 milyon Euro'ya, net kârı ise yıllık bazda %7,4 artarak 306 milyon Euro'ya ulaştı. (Ancak 2027 mali yılının ilk yarısı bütünüyle değerlendirildiğinde faaliyet kârının geçen yıla göre yaklaşık %40 düştüğü raporlandı.)
Eski Filolu Rakiplere İflas Uyarısı
Wizz Air CEO'su Váradi, yüksek yakıt maliyetlerinin aslında kendi pazarlarında kendilerine büyük bir rekabet avantajı sağladığına dikkat çekti. Orta Avrupa pazarında uçan yolcu uçaklarının yaklaşık %20'sinin 20 yaşın üzerinde olduğunu belirten şirket, kendi filosunun yaş ortalamasının ise sadece 4,6 olduğunu vurguladı.
Váradi, eski ve verimsiz uçaklarla uçan rakiplerini zor günlerin beklediğini belirterek sözlerini şöyle tamamladı:"Bu tür eski uçakları işleten havayolları çok ciddi bir baskı altında. Operasyonel ölçekten yoksun olan, artan maliyetleri bilet fiyatlarına yansıtacak pazar gücü bulunmayan ve likidite açısından zayıf olan havayollarının mevcut ekonomik ortamda ayakta kalamayacağını ve sektörden silinebileceklerini düşünüyoruz."
